为中国车企点赞，加油！

如果不是日本人亲口说出来，谁敢相信，原来前几天传得沸沸扬扬的消息，全部都是真的。

前不久，东京国际车展上，来自中国的新能源汽车成为全场焦点，尤其是比亚迪展台，更是被围得水泄不通，风头直接盖过了很多日系车企。好几家日本媒体都不淡定了，纷纷感慨道：中国汽车出口量要超越日本成为世界第一了。

这几年中国新能源汽车发展迅猛。根据中汽协数据显示，我国汽车产销突破2401.6万辆和2396.7万辆，同比增长8%和9.1%。其中，新能源车出口99.5万辆，同比增长99.1%，而比亚迪前9个月，新能源车出口超14.55万，近乎去年的三倍。

还有一个有意思的数据，2023年1-10月，插混的私人市场占比也一路高歌猛进，市场份额基本都保持在20%以上，而增程的私人市场占比则徘徊在5%-8%之间，可见插混系统更受用户青睐，背后的原因到底是什么呢？

你们想像一下，现在的市区交通那么拥堵，在堵车时频繁的走走停停烧的可都是油钱呀，所以插混系统应运而生，它采用削峰填谷的技术思路，让电机和发动机发挥各自优势，在车辆中低速的时候，让电机驱动。需要加速超车时，让发动机和电机并联驱动，高速路段则用发动机直驱，这样就可以做到全工况下省油。

也就是说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。反观增程混动，结构相对单一，发动机只负责带动电机驱动，虽然在中低速过程中可以省油，但高速路段电机需要更大的电量，在亏电状态下，发动机要烧更多的油才能维持电量平衡，而且没有发动机直驱来的高效。

这也就是为什么很多车主倾向于选择插混车型了，而在插混系统方面，比亚迪DM-i是技术先锋，也正是这项技术才掀起了插混系统的普及浪潮。原本被动选择增程混动的车企，现在也开始向比亚迪DM-i插混系统看齐。不过，目前依然有很多造车新势力被动选择增程混动，因为增程对技术没什么要求，对造车新势力来说，比较容易入门。

不管是全球份额上的领先，还是新能源技术上的领先，比亚迪都是当之无愧的中国科创新名片，都是远航全球的科技舰队，更是中国科技产业排头兵，钦佩之余也多了一份感动。