教授买车 篇十四：测试GS4 Coupe

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外观上除了溜背造型外，GS4 Coupe在细节处与GS4有着很大的不同，它更像是广汽重新设计的一款车型，所以这款车还是很有诚意的。此外，在格栅、包围、轮毂等处的设计，都是为了突出Coupe车型的运动感。

除了格栅变得更粗壮，更有气势感之外，GS4 Coupe的前脸还有镂空的空气动力学设计，看起来很有运动范。试驾车型采用的18寸轮毂，刹车卡钳都喷成了红色，可见GS4 Coupe这辆车的定位了。

从侧面看，GS4 Coupe的线条很流畅，特别是B柱之后，也就是溜背造型的弧线很饱满，整体视觉效果比较和谐。车身包围还有类似碳纤维的材质装饰，使外观整体的层次感更强。

相对来说，GS4 Coupe的尾部就显得有点臃肿了，个人觉得改一改双边共两出的排气造型可能会更加运动一点。

自主品牌中的COUPE车型并不多，比较有实力的还数哈弗F7x、吉利星越、长安CS85 COUPE，其中CS85 COUPE的定位是中型SUV，但是这几辆车的价格接近，因此有了对比的可能。GS4 Coupe的尺寸不是最大的，那么它的空间能让大家满意吗？接着往下看。

GS4 Coupe的漆面厚度高于平均值，但是间隙相对较大，总的来说做工方面没问题。

小结：GS4 Coupe有点姗姗来迟了，不过广汽还是让我们看到这款车的诚意，外观方面有诸多运动化的元素，与COUPE车型相得益彰。

GS4 Coupe内饰的造型和GS4保持一致，不过它采用了红黑混搭的颜色配置，更具吸睛效果。此外在中控位置还有红色的边线修饰，主要是为了突出其运动感。

GS4内饰让人眼前一亮，双12.3英寸的大屏凸显科技风，显示清晰程度和功能性都让人满意。而空调区域采用了类似钢琴键的设计，阻尼感良好。这样触控+物理按键的模式造就了GS4 Coupe层次分明的内饰设计。

材质用料是最能体现车企诚意的地方，GS4 Coupe采用了翻毛皮、真皮、搪塑、哑光饰板等多种材质来修饰内饰，档次感颇高。特别是翻毛皮材质在十来万的家用车中比较少见，传祺也算是做了一个样板，开了好头。

小结：GS4 Coupe的内饰可圈可点，科技感和豪华感并存，触摸屏、仪表盘的尺寸大，内饰的用料厚道。不过挡把的造型比较平庸，感觉跟内饰的整体格格不入，后期改款能换一换就好了。

GS4 Coupe的座椅也是翻毛皮/皮质混搭，包裹性比较好，腰部有支撑，保证长途驾驶的舒适性。此外无钥匙进入/无钥匙启动等功能也是必不可少的，虽然是运动版车型，也还是给用户搭配了可开启大天窗，且可用语音控制，非常方便。

自主品牌的车机系统一直有比较大的优势，主要表现为屏幕尺寸大、功能多，日常使用便捷。GS4 Coupe的车机就满足这些条件，除了有CarLife功能外，内部还有应用商店，主界面更是有微信功能，这点还是挺让人感兴趣的。不过车机系统开机时间比较长，大约需要2分钟。车内的语音系统初始化的时间也比较长，大约需要2分钟，这部分等待的时间难免让驾驶者急躁。软件上的优化，我觉得难度并不大，后期看GS4 Coupe的表现。

GS4 Coupe的安全配置也是主流紧凑型SUV的表现，只有顶配车型才配备主动刹车、车道保持系统等辅助。

AutoHold自动驻车、360°全景影像都是标配的，这点对新手来说比较友好。

小结：GS4 Coupe目前只有两款车型可选，它们之间配置的差别主要在主动刹车、车道保持、气囊数等安全配置上，此外，座椅的材质、续航模式、液晶仪表盘的尺寸也是区分两款车型的地方。

COUPE车型由于溜背造型的因素，对后排乘客的乘坐体验肯定有一定的影响，从测量数据来看，后排座椅离天花板的高度确实一般，仅为910mm，普通的紧凑型SUV一般都有970mm以上。一个身高185cm的小伙坐进车内，前排头部空间为1拳，后排头部空间仅为2指，后排腿部空间为2拳。所以综合来看，也就是后排头部空间略显不足，中等身材的人才能获得比较好的坐姿。后排地台全平，不过中央座椅没有头枕，有点可惜。

GS4 Coupe储物空间够用，基本是一抬手就能找到储物的地方，空调下方的手机无线充电处也可充当储物槽，只不过全车的储物槽都偏小。

后备厢打开方式很特别，按键在右侧的尾灯内，不熟悉的还真找不到。后备厢比较规整，开口也比较大，装载大件物品比较轻松，后排的座椅不能全平放倒，所以会有一部分的空间损失。

小结：GS4 Coupe的空间虽然没有普通的紧凑型SUV大（比如说普通版GS4），但它在保证运动感的同时，空间上也做到了满足日常用车体验，已经很不错了。

GS4 Coupe和GS4一样，搭载了广汽第三代270T发动机，也就是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为169匹，峰值扭矩为265牛·米。虽然数据上一样，但两者的调校不一样，GS4 Coupe的动力响应要比GS4快5%（官方）。此外，GS4 Coupe匹配的是7速双离合变速箱，这台变速箱拥有自主知识产权，绕开了博格华纳专利的封锁，刚刚获得了世界十佳变速箱称号，非常的厉害，话不多说，先试为快。

加速和刹车是我不能理解的地方，感觉1.5T+7DCT是能够跑进9秒内的，而且GS4 Coupe配的还是18寸的马牌UC6轮胎，抓地力应该很好，官方也给出了37.9m的极好刹车距离。但是实测的差距还挺大的，而且我看P-box的速度区间，0-60km/h小时提速还是很快的，仅用了4.7秒，后段的加速用了比较多的时间。刹车距离为42.9m，差距也比较大，为此我咨询了厂家方面，未得到确切的回复，只是说该车目前还是试装车的状态，还未是量产车型。根据个人推测，GS4 Coupe的量产车应该会有更好的表现吧。

传祺GS4 Coupe来自于广汽的GMPA平台，平台化的好处就不用多说了，舒适、油耗、车身刚性等方面都有比较大的提升。对于这台COUPE车型来说，它底盘的韧性，悬架的调校模式都是偏运动化的，所以能感觉到这辆车较强的操控感。

大家也不要闻双离合色变了，GS4 Coupe在低速的时候还是很平顺的，换挡速度也非常快，特别是在低速跟车时，跟6AT的差别不大，这是我刚拿到车时的感受。

车机里可以调节方向盘的模式，这是我比较喜欢的，调到舒适模式就会变得很轻，喜欢重一点的转向手感可以调到运动模式。这辆车开起来异常轻松，上手没什么难度，而且由于是双离合，升挡的速度比较快，比普通版GS4更加畅快。

过弯时悬架的支撑性比较好，侧倾并不大，由于GS4 Coupe有比较好的实力，所以在测试过程中我们也会放心做比较大的动作。

经过差不多8个小时的长时间接触后，还车的时候我又感受了一遍，其实随着了解的加深，这款车给我的感觉已经不像最初的时候这么美好了。可能是长时间的试驾，加上一些极端的项目，这辆车变得有点“迟钝”了。首先是某一刻松油的时候会有一下顿挫，虽然并不频繁，但表现已经没有早上好了。其次是油门的响应没有早上那么灵敏了，S挡深踩油门仅仅是拉高转速，0.5秒后才能感觉到速度的提升。对此，我的猜想是这款车可能由于是试装车，发动机与变速箱的匹配可能还未尽善尽美，希望后期量产车的试驾会有提升吧。

前面说到了GS4 Coupe配马牌UC6轮胎，抓地力虽好，但是胎噪非常大。100km/h以内，个人的感受是噪音偏大了一点，但在可以忍受的范围内。一旦速度达到120km/h，噪音就非常大了，除了风噪和胎噪外，最大的原因就是发动机的咆哮声太大，噪音一度突破80分贝，在家用车中并不多见。

用ECO模式可以获得比较可观的油耗，平均百公里油耗8L，不过动力就比较肉。标准模式和运动模式混搭是我非常喜欢用的，拥堵的时候就可以用标准模式（D挡），道路畅通时用运动模式（S挡），能够获得比较不错的驾驶体验，最终百公里综合油耗10.5L。

小结：GS4 Coupe开起来确实畅快，风格也与GS4完全不同，如果喜欢运动一点的SUV，那么这款车就是比较好的选择了。当然，它也有一些不够完美的地方，希望后期厂家会对这些不足改进，未来教授肯定还会出一篇专门的文章讲讲改进之处的。

GS4 Coupe将于5月中旬上市，前期肯定是没有优惠的，我们只能期待一下它的价格。因为发动机和变速箱都是广汽自主的产物，所以我猜想这款车应该会有一个漂亮的价格，大家拭目以待。

总结：GS4 Coupe整体的产品力挺不错的，但是它来得比较晚，竞品车型已经推出了一段时间了，占得了先机。而且竞品都是有2.0T+四驱车型，而GS4 Coupe仅仅为1.5T+两驱，在动力上会不会弱人一头？不过GS4 Coupe的外观和内饰还是挺有吸引力的，营造的运动风格也比较成功，如果在售价上有诚意一点，未必不能后来居上。