工信部划定智能驾驶宣传红线：车企须强化L2级辅助驾驶测试验证

近年来，智能驾驶技术快速发展的同时，部分车企在营销宣传中模糊"辅助驾驶"与"自动驾驶"界限的现象引发社会关注。4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车管理工作推进会，明确要求车企必须严格遵循技术边界，禁止任何形式的夸大和虚假宣传。

此次会议有近60家汽车企业代表参与，核心议题围绕今年2月发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》展开。文件明确指出，当前市场上广泛应用的组合驾驶辅助系统（L2级）本质上仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员必须全程保持对车辆的控制权。但现实中，诸如"L2.9级""准自动驾驶"等违规表述仍屡见不鲜，个别企业甚至在演示中允许驾驶员脱手操作，导致消费者对技术能力产生严重误判。

根据工信部最新要求，车企必须建立更完善的测试验证体系。在技术开发阶段，需通过海量场景测试明确系统功能边界，制定不同风险等级的安全响应机制。在产品说明环节，要求完整披露组合驾驶辅助系统的技术参数，包括传感器配置、运行速度区间、道路类型限制等关键信息。对于软件在线升级（OTA）管理，新规强调每次更新前需完成安全评估，涉及核心控制策略的变更必须重新备案。

值得关注的是，此次政策特别规范了营销话术。禁止使用"自动驾驶""无人驾驶"等误导性表述，要求所有宣传物料必须标注"驾驶员需保持注意力"等安全提示。对于销售人员培训，企业需建立统一规范，杜绝"可脱手""可闭眼"等违规话术传播。在事故责任认定方面，新规明确要求车企在事故发生后24-48小时内向监管部门提交完整数据报告。

行业观察人士指出，这些措施直击当前智能驾驶发展痛点。随着城市NOA（领航辅助驾驶）功能加速落地，2024年搭载L2级功能的车型渗透率已突破57%，但相关交通事故数量同步攀升。新规实施后，既能避免消费者因认知偏差放松安全警惕，也为技术创新划定了合规发展路径。从长远看，明确的规则体系将推动行业从营销竞赛回归技术深耕，为更高阶自动驾驶技术发展奠定安全基础。

在政策落地的具体执行层面，工信部已建立产品准入动态核查机制。对于存在虚假宣传、测试数据造假等违规行为的企业，将采取暂停产品公告、限制OTA功能等惩戒措施。随着监管框架的完善，智能网联汽车产业正朝着更理性、更安全的方向迈进。