雷军称SU7事故打击很大，但不会轻易服输！

“我和同事们一样，一下子都懵了。”

雷军在小米15周年内部讲话中，罕见破防。

一辆小米SU7，在深夜的高速路上，撞上护栏、起火、三人殒命。

那一刻，微博炸了，小米炸了，雷军炸了。

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小米15岁生日迎来“创伤性时刻”

2025年3月29日晚，小米SU7标准版发生严重交通事故，车毁人亡。

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公众的第一反应不是哀悼，而是质疑：

NOA辅助驾驶出了问题？

起火的电池是设计缺陷？

门把手打不开，无法逃生？

雷军没有立刻回应，而是花了几天时间沉淀。这一沉，沉出了一个结论：

“15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期。”

说得好听、车卖得便宜、交付得快、智能功能天花乱坠......这些为小米赢得了不少好感。

但当生命成为代价，消费者的宽容立马清零。

因为小米不是小透明，是年营收千亿的大厂，是行业焦点。

雷军承认，这次事故打击“远超预期”，舆论是“狂风暴雨级别”。

其实小米造车这件事，一开始雷军就对安全格外上心。

• SU7发布时，雷军打了三次“质量可靠”的包票；

• 各类实验室测试、小红书种草文案、评测视频，安全被当成“卖点”猛推。

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但这起事故暴露出一个致命盲区：宣传语里的安全，远不等于现实中的极限情况应对。

所以这一次，雷军摊开来讲：

“我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。”

他说得认真，也说得沉重。

这是责任的重塑，也是小米首次正面回应公众：

我们听见了，我们记下了，我们会行动。

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小米自研SoC芯片「玄戒O1」

在这场内部讲话中，雷军还透露了一个重磅成果——小米自研SoC芯片「玄戒O1」，将于本月底发布。

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这意味着继苹果、三星、华为之后，小米将成为全球第四家、中国第二家拥有手机核心自研芯片的公司。

距离2017年澎湃S1翻车，已经过去7年；从2014年立项，到如今“玄戒”面世，小米这条芯片路，走得真不轻松。

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雷军形容这十年：“十年饮冰，难凉热血。”

这不只是情怀，更是决心。

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卢伟冰“剧透”：芯片不只上手机，YU7也将登场

昨晚的小米15周年前瞻直播中，小米集团总裁卢伟冰进行了一波“剧透”。

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他表示将在本月发布会上亮相的新品，不仅有备受瞩目的自研SoC芯片“玄戒O1”，还包括了多款搭载该芯片的终端产品，而不仅仅是手机。

至于大家最关心的玄戒O1芯片具体规格，比如它到底几纳米？卢伟冰卖了个关子，把悬念留给了雷军来亲自揭晓。

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与此同时，「小米YU7」的更多信息也将在发布会上官宣。

卢伟冰透露，这款新车中文名为“小米御7”，定位中大型纯电轿跑SUV，主打“御风而行”的科技气质。

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车长近5米、轴距达3000mm，预计提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，搭载磷酸铁锂和三元锂两种电池方案，续航最高可达820公里。顶配车型综合功率达508kW，极速可飙至253km/h。

卢伟冰笑称YU7一上市，自己也会第一时间入手一辆。