9月新能源交付数据出炉:零跑小米极氪齐飙10万俱乐部门槛生变

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7. 车市扫描(2026年9月21日-9月27日)-中国汽车流通协会

8. https://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-10-01/doc-inittksf6637358.shtml.md

9. 比亚迪 9 月汽车销量 463561 辆同比增长 16.98%,今年累计销量 313 万辆

10. 比亚迪李云飞的微博

11. https://finance.sina.com.cn/roll/2026-10-01/doc-initsyaf5302049.shtml.md

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18. 零跑汽车(09863)财务报表/环境、社会及管治资料 - [中期/半年度报告]2026中期报告

19. 民企500强第187,零跑把制造韧性写进榜单 9月22日,全国工商联正式发布“2026中国民营企业500强”榜单,作为观察国内民营实体制造成长脉络的重要窗口,这份榜单的位次变动藏着行业发展的真实信号,零跑汽车今年以第187名的位次位列其中。 翻看近两年的榜单记录不难发现,这是零跑连续第二年入围该榜单,相比2025年第414名的位次,今年足足向前迈进了227位。实体制造企业的榜单跃升从来没有捷径,每一个位次的前移,都对应着真金白银的营收增长、稳扎稳打的经营质量提升,也是新能源赛道里民营制造企业逐步站稳脚跟的微小缩影。 这种稳步向上的态势,直观体现在日常经营的交付数据里。刚过去的8月,零跑全球交付量达到103129台,同比增长80.7%,是品牌连续第二个月站上10万台的交付台阶;今年1到8月,零跑海外出口累计达到132118台,配套服务网络还在持续完善。国内市场保持稳定上量节奏,海外市场同步打开增长空间,这种两端协同的状态,靠的从来不是单次营销带来的脉冲式销量,而是制造体系稳定输出能力的支撑,也是企业经营韧性最直接的体现。 稳定的交付能力背后,是日趋完善的产品矩阵在做托底。如今零跑已经完成A、B、C、D四大产品系列的全面落地,覆盖不同预算、不同使用场景的出行需求,不再依靠单一热门车型拉动整体销量,而是通过多产品线协同发力,构建起更抗风险的产品结构。能够连续两个月站稳10万台交付量级,稳居新势力第一梯队,跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四,本质上是全体系能力托举的结果。 支撑这套体系顺畅运转的核心,始终是刻在品牌基因里的技术自研底色。在零跑的经营逻辑里,销量是结果,技术是底气。今年9月的2026技术发布会上,零跑集中发布LEAP5.0全新整车架构,以及LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池等核心技术,把技术储备实实在在转化为量产车上的用户体验。 长期坚持自研的路径,也让零跑逐步搭建起正向经营循环。目前零跑已自主掌握对应65%整车成本的核心零部件技术,建成18座零部件工厂,平台通用化率达到90%,相比全外购模式成本结构更可控。正因为把核心环节的主动权握在手里,品牌才能在做足实用配置的同时,让产品定价落在大多数普通家庭能够得着的区间,让高品质智能电动车成为日常出行的平实选择。 回到这次民企500强的榜单,187名的位次从来不是值得停下的终点。对于身处充分竞争赛道的民营制造企业来说,榜单数字只是阶段性成长印记,真正支撑企业走远的,从来都是做实制造、磨精技术、做好产品的长期功底,这种刻进经营细节的韧性,才是中国新能源车企在全球市场持续向前的核心底气。 #零跑## #零跑汽车## #零跑上市##

20. 小米汽车月交付已超3万台?

21. 要说国内最成功的车企,那肯定非小米汽车莫属了。 很多车企10年、20年取得的成绩,可能还没小米汽车3年的成绩好。 小米汽车,用时29个月,累计交付新车80万辆,应该是取得这个成绩用时最短的车企了,算是刷新了汽车工业史。 没有哪个车企,能够在成立三年就取得如此耀眼的成绩。 *但是,不可否认的是,小米汽车在一众新能源汽车新势力中间成功破圈,现在已经稳居智能电动汽车第一梯队,毕竟数据是不会骗人的。   2025年小米汽车全年交付41.1万台,同比增长200.4%。2026年第一季度小米汽车交付了80856台;到了第二季度,小米汽车交付了104199台,同比增长28.2%,首次实现单季交付破10万。    尤其是2026年8月,小米汽车单月零售销量达到30153辆,连续5个月的月交付维持在3万台以上。截至2026年9月7日,小米汽车累计交付量突破了80万辆,用时仅29个月,创下了新势力最快交付纪录。 *很多传统企业的产品价格里,包含大量东西: 品牌溢价、层层渠道、门店成本、营销费用、经销商利润、库存成本…… 小米最早做手机时,实际上是在问: 如果把这些中间环节砍掉,这个产品到底应该卖多少钱? 小米早期官方对商业模式的总结就非常直接:硬件 + 新零售 + 互联网服务,通过高效率的线上线下渠道降低交易成本,并以接近成本的价格销售硬件。 *SU7系列累计交付超过50万辆。2026年4月以来,SU7连续四个月位居20万元以上轿车细分市场销量第一。2026年上半年,SU7以80,496辆的成绩拿下20万元以上纯电轿车销量冠军,同期特斯拉Model 3为66,442辆。 SU7不是靠低价取胜的。它的主销区间在21.99万到29.99万元,Ultra版更是摸到了52.99万元。在这个价格带上,一款国产纯电轿车能做到月均超过2万辆的交付,本身就是一个信号:中国消费者愿意为一款产品力足够强的国产高端轿车买单。 *造车不是简简单单一个外观,或者科技感就能成就的行业,这些都只是能把车造出来的基本要求,要活下去最根本的就是成本控制,也就是供应链管理。手机市场摸爬滚打过来的小米,可谓是积攒了供应链的相当多经验以及人才,正是有这些人才不至于财务危机,持续输血!正因为如此,品控与产能才能做到双保障。【来自懂车帝车友圈】

22. 小鹏汽车开始大整合

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26. 各大车企9月交付量 小米汽车领跑新势力_新闻频道_中华网

27. 小米汽车交付现场观察与车主反馈

28. 就这种处理问题态度,真的很担心他的售后。从9月7号买的准现车,雷总来解释一下 ,发布会上的发布即交付,但是很多人的定制车都提车了,我们的准现车就这么遥遥无期! 1、首先我很认可小米的产品,10年的米粉,买了很多手机,我们公司的笔记本电脑基本上都是采购的小米的,没想到他们的服务这么拉垮! 2、前几天线上交付中心给我打电话,说车匹配到了,过了10分钟,又告诉我说看错了,不是我的订单,我非常合理的怀疑把我的车给了别人。 3、后来匹配到了车,告诉我说从北京发运公路到西安,路上大概需要3天的时间,抵达以后大概需要1天的时间做检测,但是后边又告诉我说,检测要排队,预计需要5天的时间,那我是不是可以怀疑车子运输坏掉了,正在维修,pdi检测,最长一天也检测结束了吧! 4、在打400电话的时候他们告诉我,订单都是公平公正的,这一点是最骗人的,因为他们首批车的交付是在徐州,因为徐州自古以来叫彭城,那这么巧吗,第一辆车就徐州的车主定的?网上各种博主铺天盖地的拍提车视频,也是这样的吗,甚至有人的车都拆完了,我们普通人的车都没见到零件! 5、现在小米的线下销售都在宣传西安有补贴,从西安购买的车子不用来现场提车,直接运到所在城市,这个是不是涉嫌套取西安城市的补贴 6、发出来也不是要博取同情,自己选择了小米,受到这种对待,只是分享一下自己的遭遇! 7、别人的车子只要抵达了交付中心就会显示车辆抵达交付中心,我的还是显示在准备中 8、我甚至都没去现场看车,发布会现场定的准现车,到现在还在准,还在现,车是没看到。 避坑吧,最起码不要到西安普洛斯交付中心,也可能小米全国的交付中心都一样垃圾!#小米汽车 #雷军

29. 小米汽车新交付中心服务体验如何?

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