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宁德时代四个月蒸发7000亿，车企集体去宁化背后的行业再平衡

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21:12

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宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

魔法帽子哥 2026-09-16

来自新浪微博

【#宁德时代遭遇估值杀#】#宁德时代线上商城储能电芯涨价# 车企加速“去宁化”之下，日赚2.4亿元的宁德时代正在遭遇估值危机。近日，宁德时代股价出现波动。9月15日至16日，其A股连续两个交易日大幅下挫。其中，H股9月15日放量下跌6.01%，收报516港元，创今年3月以来新低；9月16日盘中再跌约4%至495港元附近，最低下探486.4港元，较6月高点792.87港元累计回撤约38%。A股9月15日收跌6.16%报316.36元，创一年新低，单日市值蒸发约914亿元；9月16日收跌3.44%报305.48元，盘中一度失守300元关口。下跌并非始于本周。自2026年5月7日盘中触及467.34元的年内高点以来，宁德时代股价最大回撤已超过35%，A+H股总市值较最高点蒸发超过7000亿元。对于一家占创业板指权重约16%的公司而言，这种级别的回撤直接拖累了整个板块的表现。与股价走势形成鲜明对照的，是宁德时代盈利爆表的半年报。上半年，公司实现营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。折合日赚约2.4亿元。作为行业龙头，SNE Research数据显示，2026年1至5月宁德时代全球动力电池使用量市占率达40.2%，同比提升2.2个百分点；国内乘用车装车份额46.7%，三元锂电池国内市占率超过75%。业绩与股价的背离，指向同一个问题：市场在定价的不是“现在赚多少”，而是“未来还能赚多久”。引发本轮抛售的直接触发因素，是一系列车企供应链调整动作的密集落地。最具标志性的案例来自理想汽车，2026年6月上市的全新一代理想L8，全系换用欣旺达电芯。9月4日，欣旺达公告称，理想汽车拟以26.5亿元增资欣旺达动力，交易完成后相关主体合计持股比例将达11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。理想管理层明确表示，双方将从联合研发、制造协同升级为“长期利益共同体”。这并非一次简单的财务投资。根据公开信息，新一代理想L8的电池包由理想与欣旺达合资公司生产，产品定义由理想主导，制造环节交给欣旺达。换言之，电池的方案主导权正在从供应商向整车厂转移。小米汽车的转向同样引人注目。9月4日，小米发布“龙甲电池”，澎程系列全系搭载，电芯由中创新航和欣旺达供应，宁德时代同样缺席。而此前小米已交付的SU7、YU7车型中，宁德时代是主要电池供应商。鸿蒙智行的调整则更为渐进但同样明确。长期由宁德时代独供的问界品牌，已引入中创新航、国轩高科两家二线供应商，二者同时进入华为“巨鲸电池”供应链。智界、尚界等车型同步扩大供应商名单。据第三方装机数据估算，理想和小米合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。这个数字本身并不致命，但趋势的方向令市场不安。（澎湃新闻）

科学探索 2026-09-21

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1. 宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

2. 【#宁德时代遭遇估值杀#】#宁德时代线上商城储能电芯涨价# 车企加速“去宁化”之下，日赚2.4亿元的宁德时代正在遭遇估值危机。近日，宁德时代股价出现波动。9月15日至16日，其A股连续两个交易日大幅下挫。其中，H股9月15日放量下跌6.01%，收报516港元，创今年3月以来新低；9月16日盘中再跌约4%至495港元附近，最低下探486.4港元，较6月高点792.87港元累计回撤约38%。A股9月15日收跌6.16%报316.36元，创一年新低，单日市值蒸发约914亿元；9月16日收跌3.44%报305.48元，盘中一度失守300元关口。下跌并非始于本周。自2026年5月7日盘中触及467.34元的年内高点以来，宁德时代股价最大回撤已超过35%，A+H股总市值较最高点蒸发超过7000亿元。对于一家占创业板指权重约16%的公司而言，这种级别的回撤直接拖累了整个板块的表现。与股价走势形成鲜明对照的，是宁德时代盈利爆表的半年报。上半年，公司实现营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。折合日赚约2.4亿元。作为行业龙头，SNE Research数据显示，2026年1至5月宁德时代全球动力电池使用量市占率达40.2%，同比提升2.2个百分点；国内乘用车装车份额46.7%，三元锂电池国内市占率超过75%。业绩与股价的背离，指向同一个问题：市场在定价的不是“现在赚多少”，而是“未来还能赚多久”。引发本轮抛售的直接触发因素，是一系列车企供应链调整动作的密集落地。最具标志性的案例来自理想汽车，2026年6月上市的全新一代理想L8，全系换用欣旺达电芯。9月4日，欣旺达公告称，理想汽车拟以26.5亿元增资欣旺达动力，交易完成后相关主体合计持股比例将达11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。理想管理层明确表示，双方将从联合研发、制造协同升级为“长期利益共同体”。这并非一次简单的财务投资。根据公开信息，新一代理想L8的电池包由理想与欣旺达合资公司生产，产品定义由理想主导，制造环节交给欣旺达。换言之，电池的方案主导权正在从供应商向整车厂转移。小米汽车的转向同样引人注目。9月4日，小米发布“龙甲电池”，澎程系列全系搭载，电芯由中创新航和欣旺达供应，宁德时代同样缺席。而此前小米已交付的SU7、YU7车型中，宁德时代是主要电池供应商。鸿蒙智行的调整则更为渐进但同样明确。长期由宁德时代独供的问界品牌，已引入中创新航、国轩高科两家二线供应商，二者同时进入华为“巨鲸电池”供应链。智界、尚界等车型同步扩大供应商名单。据第三方装机数据估算，理想和小米合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。这个数字本身并不致命，但趋势的方向令市场不安。（澎湃新闻）

3. 宁德时代今日大跌超6%：多重预期共振，并非基本面恶化！……………………………….今日宁德时代股价大跌，引发市场广泛讨论。公司上半年业绩依旧保持增长，并非基本面出现暴雷，更多是多重市场预期集中发酵，带来的情绪性杀跌。………………………………..最核心的担忧，来自车企供应链多元化带来的份额预期。近期理想、小米等头部车企推进自研电池、引入多家备选供应商。市场担心，下游整车厂逐步降低单一供应商依赖，会挤压公司的订单与议价空间，估值逻辑从高成长向周期制造股切换。…………………………………..其次是行业层面的情绪扰动。碳酸锂价格持续下行，市场没有把它解读为成本利好，反而担忧背后反映下游新能源需求景气度偏弱。同时行业产能过剩的担忧持续存在，新增产能备案收紧，也加重了市场对行业竞争加剧的顾虑。…………………………………另外，此前公布的大额回购方案尚未落地，没有带来预期中的托底信号，一定程度上也影响了市场信心。叠加新能源板块整体资金流出，多重利空叠加，放大了短期抛压。我们也要客观看到，宁德时代全球市占率依旧处于领先地位，海外储能业务仍有增长空间，公司业绩并未出现实质性崩塌。………………………………….股价下跌，更多是市场对未来竞争格局的提前定价，属于预期层面的博弈。短期股价受情绪、资金、消息面影响较大，不能仅凭单日大跌就判定企业价值。对于投资者来说，需要区分短期股价波动与长期企业基本面，理性看待行业竞争变化，不被单日涨跌左右判断，做好仓位与风险的把控。…………………………………有位股友持有宁德时代，问我“今日宁德时代为何大跌？”于是就写了这篇文章！本文不做买卖指导，投资有风险入市需谨慎！…………………………………

4. 【#胡锡进谈宁德时代股价下跌#】#胡锡进谈去宁德化#9月16日，锂电池龙头宁德时代（300750.SZ）盘中大跌超5%，股价一度跌破300元关口，创下近一年新低。@胡锡进发文谈此事，他表示，宁德时代的业绩保持得挺好的，但是看来，“去宁德化”（少宁化）的说发在发酵，影响了资本市场对其未来盈利能力的预期，下跌的原因之一是市场在提前交易那样的预期。“去宁德化”现象背后的普遍意义，值得在更广范围思考。中国很多产业的竞争都是过度内卷的，行业头部企业对于改善这一情况应当说负有更多责任。我知道做到这些很难，但值得探索并为之努力。因为一个行业更健康，它的头部企业恰恰会是最大受益者。@白鹿视频

5. #刷博有问题随手问智搜#刚刚看到胡锡进发的关于宁德时代股价大跌的文章，内容信息量有点多，正愁懒得看呢，我直接点击了博文正文页左下角的智搜入口，顺口向 @微博智搜提问：“胡锡进说宁德时代的股票在掉，是什么原因导致的么？总结一下！”宁德时代近期股价连续下跌，市值跌破 1.42 万亿元，核心原因并非业绩暴雷，而是市场对其未来竞争格局和盈利预期的重新定价。主要原因总结如下：1. “去宁德化”趋势引发订单流失担忧这是导致下跌的最核心因素。下游车企为摆脱对单一供应商的依赖、降低电池成本并掌握核心技术定义权，纷纷采取“自研电池 + 引入二供/三供”的策略。 2. 巨额回购计划落地不及预期，挫伤市场信心宁德时代曾于 7 月宣布拟斥资 200 亿至 400 亿元回购股份注销，被市场视为重大利好，但截至 8 月底公司尚未实际买入任何股份（或仅极少量试探性买入），被投资者质疑为“画饼。3. 行业产能过剩与需求增速放缓的宏观压力，产能过剩担忧：随着二三线电池厂产能释放，市场担心行业将陷入激烈的价格战，进而压缩整体利润率，需求端疲软：新能源车销量增速放缓，叠加碳酸锂价格波动及行业排产下修的传闻，进一步加剧了市场对短期业绩增长的疑虑。4. 机构资金调仓与情绪面共振。机构抱团瓦解：作为创业板权重股，宁德时代曾是机构重仓对象。在市场风险偏好下降及上述利空发酵下，外资和国内机构资金持续净流出，形成“多杀多”的局面。情绪宣泄：胡锡进等舆论领袖指出，头部企业在业内口碑复杂，虽然公众支持其代表国家竞争力，但产业链内部的矛盾（如利润分配不均）正在通过资本市场进行集中宣泄。下次刷博遇到看不懂的内容，可以直接在正文左下角，随手问@微博智搜，顺便边答边抽红包。

6. #宁德时代经历至暗时刻#一边是财报盈利依旧坚挺，一边是股价持续承压，“宁王”正迎来资本市场的大考。自今年5月高点回落，市值蒸发超7000亿，盘中一度跌破300元大关。导火索是车企“去宁化”趋势加速：理想逐步切换自研电池，小米、小鹏持续引入多家二供，整车厂不再把电池供应链押在单一巨头身上。叠加行业产能过剩、价格战、锂电消费税落地，市场担忧长期订单天花板。即便抛出最高400亿回购计划，也没能扭转资本预期。但基本面并未崩塌，全球动力电池市占率仍稳居第一，储能业务增长强劲。这不是企业崩盘，而是动力电池行业从高速扩张，走向供应链博弈的转折点。新能源赛道，再也没有永远的独家赢家。

7. #宁德时代股价连跌后发声#经历连续回调，宁德时代面对市场关于“去宁化”的担忧做出回应。公司拿出最高400亿注销式回购方案，表态当前股价和企业内在价值不匹配，对长期发展保有信心。基本面层面，上半年盈利依旧创下新高，全球出货龙头地位稳固，储能、钠离子电池等第二增长曲线持续落地。但资本市场的顾虑同样真实：多家车企开启自研电池、扶持二供，电池行业的议价格局正在缓慢改写，行业内卷加剧，毛利率承压。回购是向市场传递信心的手段，却无法直接消弭产业周期的变化。短期股价博弈看情绪，长期价值最终取决于龙头能不能守住客户基本盘，在激烈的供应链重构中持续守住技术与成本优势。

8. 宁德时代市值4个月蒸发7000亿宁德时代市值四个月蒸发超7000亿元，车企纷纷布局多元电池供应，政策又加强产能预警调控。市场担忧龙头估值、订单与地方产业链承压，但行业洗牌也可能推动企业从扩产转向技术、成本和利用率竞争。 #新闻 #热点 #实时新闻 #我要上热门 #宁德洗牌

9. 宁德时代大跌，市值蒸发7000亿。市值蒸发这么多，看着就惊心动魄。曾经的无比辉煌，到如今尴尬局面，真是时势造英雄。宁德时代单日大跌6.16%，市值较高点蒸发约7000亿，创一年新低，遭车企“去宁德化”与政策利空夹击。当然，股市的波动与多方面因素有关，企业只有保持不断创新，继续引领潮流，依然可以再续辉煌。#上头条聊热点#

10. 一个看似平常的日子，宁德时代却上演了一出“豪门恩怨”。从467元的神坛跌落到300元泥潭，这中间蒸发的7000亿，到底是谁的财富，又是谁的教训？ 9月16日，宁德时代盘中股价跌破300元大关，较5月高点467元回撤超35%，市值蒸发约7000亿。昔日被捧上天的“宁王”，如今被高位套牢的散户和业内人士戏称为“老登”。这哪是简单的称呼改变？这分明是市场情绪从狂热到绝望的真实写照！很多人还在骂主力砸盘，骂行业内卷，其实都没看透本质。以前叫人家小甜甜，现在叫牛夫人，资本的世界里没有永远的神，只有永远的利益。宁德时代之所以被称为“老登”，是因为它老了——不是技术老，是估值逻辑老了。以前大家买它，买的是“高增长”的预期，是“拥有它就能躺赢”的幻觉。现在呢？产能过剩、车企自研电池、锂价波动，这些利空就像照妖镜，把之前的泡沫照得原形毕露。这就好比谈恋爱，你爱的是那个光鲜亮丽的“女神”，一旦女神卸妆露出了素颜（业绩增速放缓），你立马就觉得她是个“老登”。这背后折射出的人性弱点太明显了：我们总是习惯于锦上添花，却很难做到雪中送炭；我们总是迷信“永远涨”，却不愿意承认“周期律”。所谓的“老登”，其实是市场在给所有盲目跟风的人上一堂生动的风险教育课。它告诉我们，没有任何一家企业能逃脱地心引力，当潮水退去，裸泳的不只是企业，还有那些没有独立判断能力的投资者。这也让我想起一句老话：“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” 宁德时代没塌，塌的是人们心中那个不切实际的暴富梦。把“宁王”叫成“老登”，看似是调侃，实则是散户们一种无奈的自我解嘲和心理防御机制——既然我亏钱了，那我就把你拉下神坛，这样我心里能好受点。但这真的是坏事吗？未必。只有挤干了泡沫，真正的价值才会显现。对于真正懂行的人来说，“老登”也许正是捡漏的好时机；而对于只想赚快钱的人来说，这永远是噩梦的开始。我分析的对吗？你觉得“宁王”变“老登”是机会还是陷阱？觉得扎心又真实的，赶紧点赞关注，评论区聊聊你的看法，别让这波认知升级白来了！ #宁德时代 #A股 #新能源 #投资理财#宁德时代为何被叫“老登”

11. 宁德时代股价跌破300元 9月16日，宁德时代开盘跳水，截至10:28，跌幅扩大至5%以上，股价跌破300元，报299.7元/股，续创1年以来新低，港股同步跌超5%，A+H市值缩水至1.41万亿元。由于宁德时代占创业板指权重约16%，创业板指盘中一度翻绿。这已不是宁德时代近日首次股价大跌。9月15日，宁德时代A股重挫超6%，创近一年股价新低，A股市值缩水至1.4万亿元。港股同步跳水，收盘跌超6%。 9月8日，宁德时代A股盘中一度重挫近5%，全天跌去3.65%，单日市值蒸发约540亿元。从5月高点算起，公司股价最大回撤超过30%，市值较最高点蒸发7000亿元。（来源：21世纪经济报道编辑：尚骏翼）

12. 宁德时代股价跌破300元

13. 宁德时代至暗时刻：半年狂赚433亿，市值却蒸发7000亿

14. 刚刚，宁德时代股价跌破300元！4个月市值蒸发约7000亿！

15. 宁德时代大跌蒸发7000亿：新能源的时代落幕，正在开启

16. 上半年“日赚2.4亿”，总市值却蒸发超7000亿！宁德时代怎么了？

17. 日赚 2.4 亿，股价却暴跌 35%！宁德时代，怎么突然就不香了？

18. 宁德时代市值四个月蒸发7000亿元，靠它吃饭的城市面临新的洗牌

19. 标题：日赚2.4亿却连跌10%！宁德时代紧急发声，“宁王”神话要破灭？万亿巨头也扛不住了！9月16日，宁德时代股价再跌3.44%，报305.48元，创下年内新低。相比5月467元的高点，短短四个月市值蒸发超7000亿，连300元整数关口都一度失守。更讽刺的是，就在股价暴跌的同时，宁德时代刚交出一份亮眼半年报：上半年净利润432.84亿元，日均进账2.4亿，营收同比增长54.8%。业绩狂飙，股价却崩了，市场到底在怕什么？答案就三个字——“去宁德化”。过去车企把宁德时代当“一供”，如今却集体“另起炉灶”。理想汽车自研电池全面上车，小米“龙甲电池”牵手欣旺达、中创新航，广汽、蔚来也纷纷引入二线供应商。今年1-7月，整车行业利润率仅3.6%，宁德时代毛利率却超23%，难怪业内早有“天下苦宁王久矣”的说法。面对市场传闻，宁德时代终于表态：将于近日正面回应“车企选择其他供应商”的传闻。与此同时，胡锡进也公开喊话，建议宁德时代“向车企适当让利，不要让车企觉得他们在为宁德时代打工”。有意思的是，宁德时代大跌当天，二线电池厂欣旺达反而大涨超11%，中创新航也涨6.63%。资金用脚投票，押注供应链多元化带来的增量空间。说到底，锂电行业不可能永远一家独大。宁德时代手握400亿回购计划、国内份额仍近40%，基本面并未崩塌，但“不可替代”的龙头估值逻辑正在被市场重构。你觉得宁德时代这波下跌是“黄金坑”还是“价值回归”？评论区聊聊你的看法！

20. 四个月市值蒸发超7000亿！宁德时代，护城河“裂痕”隐现

21. 200亿回购难阻跌势！宁德时代4个月市值蒸发7000亿，遭抛售

22. 宁德时代大跌，“去宁德化”集中爆发 9月15日，宁德时代放量大跌超6%，创出近一年股价新低，A+H总市值跌破1.5万亿。半年报业绩依旧保持高增长，但宁德时代股价从5月高点回撤幅度超过32%。这可能是市场对车企“去宁德化”的担忧集中爆发的结果。理想小米“去宁德化” 近期理想、小米两大核心客户出现明显的供应结构调整。理想部分车型转向自研电池与欣旺达电芯，并且入股欣旺达动力锁定产能。小米新款车型不再沿用此前的宁德时代电芯，切换为中创新航、欣旺达供应的龙甲电池方案。根据第三方测算，理想与小米合计约占宁德时代国内装机量13.6%，属于高端车型的重要客户。车企的动作，本质是整车厂为了控制成本、降低供应链风险，推行多供应商策略，同时加大自研电池投入。动力电池占据整车成本30‑40%，车企不愿意将核心命脉完全交给单一电池龙头，这是行业长期趋势，并非短期偶然事件。过去市场给宁德时代的高溢价，一部分来自龙头份额的确定性，当头部客户开始分流订单，资金开始重新评估未来份额的稳定性，悲观预期被快速放大。行业出现产能过剩苗头今年下半年，多地基本暂停新增动力电池、储能电池产能备案，不再受理新的扩产申报。行业已经出现产能过剩苗头，监管层面严控无序扩产。虽然宁德时代现有产能充足，但投资者担忧未来行业竞争格局会进一步加剧，价格战压力持续存在，远期增长天花板被重新审视。虽然公司2026上半年营收2769亿元，同比增长54.8%，归母净利润432.84亿元，同比增长42%，营收利润依旧保持双位数增长，储能业务依旧是重要增长引擎。但资本市场交易的是远期预期，未来整车厂多元化采购会持续挤压份额，行业价格竞争会压缩毛利率，高增长能否持续是投资者关注的焦点。锂电板块整体处于弱情绪周期，前期锂资源板块大跌，产业链整体悲观情绪扩散，资金从新能源赛道持续流出，转向AI硬件等主线。宁德时代作为板块权重龙头，承受了较大的资金流出压力，15日主力资金大幅净流出，成交额突破150亿元，放大了下跌幅度。市场正在完成对宁德时代的估值框架切换，过去把宁德时代当作高成长赛道股，现在逐步向周期成长股定价，愿意给予的估值中枢正在下移。股价后续会怎么走？短期来看，当前压制股价的核心矛盾没有立刻消除。车企供应链多元化的趋势不会短期逆转，行业产能过剩的担忧仍在，板块资金偏好尚未回归。短期大概率维持震荡磨底，即便出现反弹，也更多属于情绪修复，很难走出单边大反弹。如果后续出现客户份额继续流失、电池价格进一步下行，股价仍存在继续下探风险。虽然公司基本面底盘依旧扎实，但行业的游戏规则正在发生改变，整车厂供应链多元化可能是一个长期的趋势。恒瑞医药创新低，从成长股向价值股切换？中航沈飞放量大跌，军工股反弹结束了吗？亿纬锂能连跌12天，这到底出什么事了？风华高科周五涨停，当前的估值有参与价值吗？沐曦股份惨遭腰斩，国产算力芯片底在何方？

23. 宁德时代跌没7000亿！谁在绞杀27万散户？

24. 日赚2.4亿，市值却蒸发7000亿！宁德时代到底怎么了？

25. 宁德时代赚得太狠，兄弟们不伺候了？股价暴跌，车企都在闹独立

26. 宁德时代总市值较高点蒸发7000亿，新一代理想L8换用欣旺达电芯，市场担忧去宁德化

27. 宁德时代一天蒸发千亿市值，"去宁化"这三个字终于压不住了 9月15日，宁德时代A股盘中跌超6%，收跌6.16%，市值跌破1.5万亿。从5月高点算，A+H累计回落超32%。导火索是"去宁化"。理想L系列改款部分版本换用欣旺达和自研电池，还拟增资欣旺达26.5亿成为第二大股东；小米SU7、YU7用中创新航和欣旺达；广汽埃安、蔚来也引入二线厂商。车企不想把命脉交给一家，这道理谁都懂。但别急着唱衰。2026年1—7月，宁德时代国内市占率反而回升到45.37%，全球装机量第一、份额39.9%创新高。更狠的是9月11日那份回购公告：200亿到400亿，价格上限573元——400亿是A股单次回购金额最高纪录，相当于把上半年净利润的90%拿来护盘。既悲壮，也是底气。一边是客户在跑，一边是利润和现金流还在涨。你信哪一个？ #宁德时代 #去宁化 #动力电池 #欣旺达 #中创新航 #股票回购 #新能源汽车供应链 #电池巨头

28. 四个月蒸发7000多亿，宁德时代到底怎么了？

29. 从468跌到302，四个月蒸发7000亿，宁德时代到底经历了什么？

30. 业绩大涨7000亿市值却蒸发！宁德时代筑底关键信号，10月财报是核心观察窗口很多投资者都在追问宁德时代什么时候能触底反弹。但资本市场里，底部从来不是某一个精确的日期，而是多项条件同步收敛形成的状态。当下宁德时代基本面依旧强劲，但估值逻辑正在迎来重构，正处在艰难的阵痛调整期。 2026上半年财报显示，宁德时代归母净利润达到432.84亿元，同比大增41.98%，业绩本身并没有走弱。可股价从5月高点467元一路回落至300元出头，短短四个月，市值直接蒸发超7000亿。这种业绩向好、股价持续下跌的背离现象，说明市场定价的不再是当期利润，而是企业未来利润的可持续性，以及电池龙头的行业议价权。股价回调最直接的诱因，就是车企供应链策略的转变。理想新一代L8车型已经切换为欣旺达电芯，并且官宣自研电池计划；小米汽车也把电池供应商扩充到四家。整车企业面临盈利压力，电池成本占整车成本比重偏高，引入多家供应商、布局自研电池，是车企压缩成本、掌握核心零部件话语权的必然选择。一旦车企降低对单一电池厂商的依赖成为行业趋势，宁德时代过去的产业链龙头溢价就会被压缩。市场正在把它从高成长科技赛道，重新归类为周期制造企业，估值逻辑的切换，带来了这一轮股价大幅调整。多家国际投行近期发布研报，给出了对宁德时代的判断。里昂研报提到，短期很难看到强力利好催化剂，但当前股价已经充分消化了市场的悲观预期，维持目标价770港元；摩根大通则认为，2027年不会重现前两年动力电池产能过剩的困境，维持增持评级，目标价725港元。综合机构观点，想要企稳，需要等待这几个关键信号落地。第一，三季度毛利率能否稳住。里昂预测Q3毛利率有望改善，钠离子电池规模化量产会带来更强的成本优势。2026年底钠电池即将量产，在碳酸锂当前价格水平下，相比磷酸铁锂具备成本优势，这也是宁德时代重新夺回成本竞争力的重要底牌。第二，10月下旬发布的三季度财报，是最重要的观察节点。机构普遍判断，在Q3财报落地前，股价大概率维持震荡。储能、海外工厂的出货数据，将用来验证车企“去宁化”带来的冲击，能否被新业务增量对冲，直接影响市场对未来增长的预期。第三，大额回购落地进度。公司推出200亿至400亿元的A股回购方案，但截至9月中旬，实际执行金额有限，不少投资者对此存有疑虑。回购从一纸公告变成真金白银买入，是管理层认可当前估值最直观的信号。第四，储能与海外业务的持续放量。储能电池上半年销量占比接近四分之一，增长速度远超动力电池业务。埃及合资工厂签约落地，匈牙利、印尼海外工厂年内投产。海外业务毛利率高达29.97%，显著高于国内业务21.16%的水平，海外高毛利业务能否持续增长，决定企业增长的第二曲线。现在压制股价的核心矛盾，不是宁德时代不赚钱，而是能不能继续保持龙头企业的盈利优势。车企自研、多供应商并行，已经是不可逆的长期趋势。宁德时代的增长逻辑，也必须从抢占动力电池市场份额，转向储能业务爆发、海外高毛利扩张、新技术带来溢价的新模式。这个转型需要时间，至少需要一到两个季度的数据，才能打消市场对于龙头溢价消失的悲观猜想。技术层面，290-300元区间被视作重要防守位置，一旦有效跌破，会打开更大的下行空间。触底的答案，不在猜测的时间点，而在财报的毛利率、储能出货量、回购落地进度这些真实数据中。在三季度财报发布之前，股价更多是资金与情绪博弈，很难完成基本面的重定价。 #你觉得宁德时代的股价何时会触底反弹#

31. 💥7000亿市值蒸发！宁德时代怎么突然就不“香”了？ --- 最近刷财经圈新闻的朋友估计都被宁德时代的股价跳水惊到了🤯 9月以来多家头部车企“去宁德化”动作集中落地，直接把宁德时代股价砸到一度失守300元关口，相比今年5月的高点回调超35%，7000多亿市值说没就没，直接陷入了成立以来资本市场质疑声最集中的阶段。 ✅为啥车企突然集体要“去宁德化”？前几年新能源赛道爆发的时候，宁德时代手握核心产能，是所有车企抢着抱的“大腿”，甚至要签长期锁量协议才能拿到货。但现在新能源卷到骨头里，电池成本占整车成本的40%，没有哪个车企愿意把核心命脉攥在别人手里：比亚迪有自己的刀片电池，广汽自研弹匣电池，新势力们也纷纷牵手二供压成本，既能砍价又不会被卡脖子，换谁是车企老板都得做这个选择。 ✅宁德时代这波跌得冤吗？说真的不算冤。前些年吃尽了行业高速增长的红利，手握定价权话语权拉满，现在整个赛道从增量抢市场变存量拼成本，上下游的供需关系早就反转了，这波下跌本质就是行业红利退潮后的正常价值回归。其实这事也给所有行业龙头提了醒：没有永远躺赢的铁饭碗，哪怕你占了半壁江山，跟不上行业变化照样要被市场教做人。你觉得宁德时代能扛过这波吗？会不会考虑抄底？欢迎评论区聊两句👇 #宁德时代 #新能源汽车 #财经热点 #行业观察 #投资思考

32. 宁德时代跌破300元，市值蒸发7000亿！车企集体"去宁化"，宁王不香了？

33. 市值狂跌7000亿！宁德时代为何跌下神坛？

34. 宁德时代缩水7000亿，车企为什么开始“自己造电池”？

35. 市值蒸发超5200亿：宁德时代真的到了至暗时刻吗

36. 【宁德时代出手！单日回购股份310 万股，耗资9.5亿元，9月已累计回购11.5亿元！】面对近期连续下挫的股价，宁王宁德时代9月16日盘后披露最新股票回购成交情况：当日回购309.83万股，耗资9.47亿元，回购价格区间302.10~307.03元，当日收盘价305.48元，跌幅3.44%，今日继续下跌0.39%。 9 月 11 日以来，宁德时代已累计实施回购2次，合计耗资11.47亿元，合计回购股份370.25万股。二线电池股普涨，万亿“宁王”股价连续回调！ 9月16日，A股锂电池板块呈现显著的“冰火两重天”分化走势：欣旺达领涨11.67%，今日欣旺达继续涨超2%；行业龙头宁德时代近期A、H股则双双破位下跌，创下调整新低。这已是宁德时代连续第二个交易日走弱。9月15日，宁德时代A股单日下跌6.16%；9月16日盘中一度跌破300元/股，截至收盘报305.48元/股，跌幅3.44%，对应总市值约1.41万亿元。拉长时间线来看，今年5月7日，宁德时代A股盘中触及467.34元/股的年内高点，总市值逼近2.2万亿元。以此计算，短短四个多月，宁德时代股价最大回撤超30%，市值蒸发超7000亿元。股价持续下跌的背后，市场传闻指向“多家车企选择其他动力电池供应商”，去宁德化成为了理想等多家主流新能源车企的选择。针对更换宁德时代转向其他动力电池厂的相关市场传闻，宁德时代将于近日进行回应。 $宁德时代(300750) $宁德时代(HK3750) $欣旺达(300207) $亿纬锂能(300014) $中创新航(HK3931) $电池ETF广发(159755) $电池ETF汇添富(159796) $创业板新能源ETF国泰(159387) $创业板新能源ETF华夏(159368) #今日A股##股市分析##电池##宁德时代#

37. 市值蒸发7000亿！宁德时代，正在遭遇成立以来最大危机！ 9月以来，头部车企“去宁德化”集中落地，宁王股价一路下探，盘中跌破300元，相比今年5月高点回调超35%。理想官宣新一代MEGA、i6逐步切换自研电池，未来全系不再依赖宁德；小米澎程系列龙甲电池，直接跳过宁德，由中创新航、欣旺达代工。小鹏、问界，也在持续引入多家供应商，降低宁德的供货占比。背后根源，一方面是利润分配失衡，宁德上半年净利润433亿，差不多等于20家主流上市车企利润总和，车企不愿继续给电池厂商打工；另一方面，车企想要拿回电池产品定义权，同时保障供应链安全。叠加回购落地不及预期、电池消费税落地，市场开始重新评估宁德的估值，它正在从车企的必选供应商，变成一个可选项。当然短期来看，宁德国内乘用车装车份额仍有46.7%，龙头地位还在，但中低端订单持续被分流。宁德也在发力储能、换电，寻找第二增长曲线。你觉得，车企全面自研电池，宁王的时代真的过去了吗？评论区聊聊。

38. 车企不愿给电池厂打工！宁德时代4个月蒸发7000亿

39. 16倍市盈率+400亿回购，宁德时代为什么还是止不住跌？答案就俩字

40. 宁德时代，股价崩了？

41. 宁德时代市值为何快速缩水宁德时代市值从巅峰的近1.6万亿跌到现在不到8000亿，差不多直接腰斩，很多人都在纳闷这龙头怎么说缩水就缩水。之前靠着动力电池的垄断地位，基本绑定了国内大半新势力车企，订单接到手软，毛利率能稳在25%以上。但这两年二线电池厂疯狂抢份额，比亚迪、中创新航都在降价抢单，不少车企为了不被卡脖子直接拆分自己的电池供应链，去年宁德的国内市占率直接从52%掉到了41%。再加上储能业务的增速也没之前吹的那么猛，海外建厂的成本远超预期，之前炒出来的高增长预期直接撑不住，市值跌一半其实一点都不意外。

42. 3天市值蒸发千亿！宁德时代最大危机：订单还在，不可替代性正在消失短短3个交易日，宁德时代市值蒸发超千亿元。9月中旬股价连续下挫，盘中一度跌破300元大关，对比年内高点回撤幅度超34%。一边是依旧稳居全球第一的动力电池市占率，一边是资本市场持续用脚投票，很多人疑惑：明明订单体量还在增长，为什么资金却不再看好宁德时代？资本市场担忧的核心，不是短期丢几个订单，而是不可替代性正在逐步瓦解。过去十年，宁德时代是新能源车企绕不开的电池供应商。动力电池占到整车成本30%-40%，在很长一段时间里，车企想要稳定拿到高性能、高安全性的动力电池，首选几乎只有宁德时代。凭借规模、材料、工艺三重壁垒，宁德时代牢牢握住产业链话语权。但产业链的游戏规则，已经悄悄改写。越来越多头部车企开启“去单一供应商化”，甚至下场自研电池。理想汽车官宣后续车型逐步切换自研5C电池，i9 Home首批搭载宁德时代电池，后续订单将逐步转自研；小米龙甲电池选择欣旺达、中创新航；小鹏也提升中创新航的供应份额。车企不再把鸡蛋放在同一个篮子，二供、三供体系全面铺开。这并不代表车企会立刻彻底抛弃宁德时代。从数据看，2026上半年宁德时代全球动力电池装车量市占率依旧接近40%，依旧遥遥领先第二名。短期订单总量没有断崖下滑，可合作逻辑变了：宁德时代从“唯一最优解”，降级成众多优质供应商之一。很多人会问：车企自研电池，门槛很高，真的能快速替代专业电池大厂吗？客观来说，电芯实验室研发不难，难的是大批量稳定量产、控制良率、长期安全验证，这正是宁德时代深耕多年积累的硬实力。车企自研，更多是争夺供应链话语权，压低采购价格，掌握电池技术定义权，并非短期完全自产自足。但这个趋势不可逆。以前车企只能被动采购现成电芯；现在车企深度参与电芯设计，提出定制需求。产业链权力正在从电池厂商，向整车厂转移。除下游车企之外，同行追赶同样带来压力。中创新航、欣旺达、比亚迪电池业务持续扩张，技术差距不断缩小。叠加电池行业价格战持续压缩毛利，锂价波动双向挤压利润空间。多重压力叠加，市场开始重新给宁德时代估值：从稀缺龙头溢价，转向可替代性折价。面对变局，宁德时代也在积极自救，推出200亿-400亿元大额注销回购，加码固态、钠离子、超充电池新技术研发，拓展储能等第二增长曲线。回购能短期稳定股价，但回购买不来不可替代性。动力电池行业早已告别野蛮扩张时代。过去比拼产能、规模；未来比拼的是持续的技术代差、定制化能力和全新价值。宁德时代依然是电池行业绝对龙头，底子雄厚。但一个残酷的现实摆在眼前：当车企不再“非宁德不选”，龙头的护城河，就已经出现裂缝。新能源产业链没有永远的王者。曾经燃油车时代巨头陨落的故事，正在新能源赛道重新上演。没有永远不可替代的企业，一旦技术优势被追赶、客户选择权变多，再庞大的巨头，也要直面行业的重新洗牌。你觉得，未来车企自研电池会大规模替代外采吗？欢迎评论区聊聊。

43. 六千亿市值凭空蒸发，车企为何要把宁德时代踢出造车局

44. 市值蒸发7000亿！宁德时代，正在遭遇怎样的至暗时刻

45. 车企掀桌子，宁德时代市值跌近8000亿，危机真的来了？

46. 市值蒸发超 6000 亿！宁德时代正在经历至暗时刻？

47. 半年狂赚432亿，四个月却蒸发7000亿——宁德时代到底得罪了谁？宁德时代正在经历上市以来最剧烈的市值回撤。从5月高点至今，A股股价最大回撤超过35%，A+H总市值跌破1.5万亿元，四个月蒸发超7000亿元。而就在同一份财报里，公司上半年归母净利润432.84亿元，日赚约2.4亿元，全球动力电池装机份额39.9%，连续九年全球第一。业绩炸裂，股价崩盘，这种反常现象本身就说明：市场卖的不是“现在”，而是“未来”。真正的导火索来自下游车企的集体转向。理想宣布全系车型切换自研电池，并斥资26.5亿元增资欣旺达成为其第二大股东；小米发布“龙甲电池”，宁德时代完全缺席；鸿蒙智行、小鹏等也在同步分流订单。原因很直白：动力电池占整车成本30%到40%，而宁德时代一家的净利润，是15家主流上市车企总和的两倍还多。车企不是不爱用宁德时代，是用不起，更不想被一家供应商定义自己的核心卖点。当“选宁德时代”变成了消费者买车的理由，车企就注定要夺回这个理由的定义权。

48. 市值暴跌7000亿！宁德时代，真的迎来至暗时刻？

49. 客户想“出轨”，宁德时代暴跌4371亿

50. 市值蒸发7000亿！宁德时代为何深陷至暗时刻？

51. 闪崩后继续下行，宁德时代已跌破300，为什么跌了半年还在跌

52. 宁德时代市值蒸发6000亿！小米龙甲电池落地，去宁德化成趋势？

53. 车企“去宁化”升级，宁德时代市值蒸发超5000亿元，动力电池市场格局生变？

54. 宁德时代股价下跌背后：电池供应链多元化趋势显现

55. 股价四个月暴跌三成，宁德时代被车企“摆了一道”？

56. 【车企“去宁化”升级，宁德时代市值蒸发超5000亿元，动力电池市场格局生变？】宁德时代已被推上风口浪尖。一波接一波的传言之下，9月中旬，宁德时代股价已经站在300元关口，公司市值从超过两万亿元跌至1.5万亿元以下。在持续下跌的股价背后，宁德时代正因为“赚了太多行业利润”、汽车厂“去宁化”而备受争议。可以说，宁德时代正面临2026年以来最严峻的舆论与市场考验。宁德时代似乎也坐不住了，9月16日晚间消息传出，公司正准备回应“相关车企选择其他动力电池供应商”的传闻。【车企“去宁化”升级，宁德时代市值蒸发超5000亿元，动力电池市场格局生...】点击链接打开👉 https://m.toutiao.com/is/dE8tpc8na7I/ dE8tpc8na7I` pib:/ C :9pm 复制此条消息，打开「今日头条APP」或「今日头条极速版APP」后直接查看~

57. 一财主播说丨“宁王”光环褪色宁德时代日赚2.4亿股价跌35% 宁德时代怎么了？

58. 宁德时代终于要回应了。中证报独家报道，针对“车企选择其他供应商”传闻，公司将于近日正式回应。此时距股价连续大跌已过去两天，两天累计跌幅超9%，市值蒸发近千亿。揭秘：这回应不是主动出击，是被动应战。市值跌破1.5万亿，较年内高点回撤超33%，再不说话，资本市场要失控。但回应能解决什么？理想26.5亿入股欣旺达，小米引入中创新航，都是白纸黑字的公开动作。质疑：回应大概率是老三样：强调份额仍超46%、技术不可替代、合作稳定。但市场早就不看装机率了，看的是预期——车企自研，宁王的议价权还能撑多久？上半年净利432亿，15家车企利润总和才210亿，这种“车企喝汤、宁王吃肉”的格局，谁不想掀桌子？预测：回应短期能止住恐慌性抛售，但改变不了“去单一供应商化”的趋势。车企要的是定义权，不是换供应商。宁德时代的护城河还在，但水位正在下降。 #宁德时代回应传闻 #去宁德化 #动力电池供应链重构 #毛启盈AI圈

59. 业绩增长但股价暴跌，宁德时代怎么了？

60. 用户分享：宁德时代暴跌-6%。这是电池厂比车企利润高几倍的情况导致下跌的。这几年车企卷的痛不欲生，宁王在这场卷战中赚的盘满钵满，市值一路攀升。这种情况有点像ai 的英伟特，模型公司烧钱烧到底裤都没了，算力芯片厂却逆市涨价一年赚过去五年的利润。然后模型厂纷纷自研芯片。去宁德化的趋势，也在慢慢的出现，小米改用欣旺达和中创新航的电池、理想在自己研发电池、其他车企也都在减少对宁王的依赖。主要是宁王电池太贵了，车企现在不赚钱，有一些还在亏损，还要被宁王暴利榨取，大家受不了，只能去替代方案。 (转自市值风云App社区，仅做内容分享，不构成操作建议） #A股# #牛市# #电池# #宁德时代# #算力芯片# #牛市炒股就用市值风云App# #注册制炒股就用市值风云App#

61. 宁德时代， “宁王”这波怎么了？股价从最高600多，到现在的300元，腰折还不止。市值也到了低于14000亿了，市盈率到了16倍。2025年一年的净利润722亿，现在半年报里收益也相当高，这样下去今年的净利润还会超过去年。利润上涨，股价却下跌，这是哪般呢？宁德时代A股股价301元，港股505港币，一般不是港股比A股便宜吗？像这样的港股比A股贵得多的上市公司极少见。

62. 宁德时代连续两日大跌，A股股价盘中跌破300元，跌超5%，H股跌超4%

63. #宁德时代市值缩水至1.4万亿元# 9月16日，宁德时代（300750.SZ）延续前一交易日跌势，盘中股价下探，最低触及299元/股，跌破300元整数关口，一度跌超5%。截至收盘，跌幅收窄，报305.48元，总市值约1.41万亿元。据21财经，瑞银近期重申“买入”评级，给予A股600元目标价。该行认为，宁德时代国内市场份额仍稳定在40%以上，未来20%至30%的盈利增长依然可见。里昂证券同样指出，宁德时代短期内未见正面催化剂，但当前股价已反映相关悲观预期，维持“高度确信跑赢大市”评级，目标价770港元。里昂同时表示，锂价回落应可缓解部分成本压力，价格更具竞争力的钠离子电池有望帮助公司重拾成本优势，并无迹象显示宁德时代正被其他厂商系统性抢走市场份额。（环球网财经综合）