赛力斯半年净利预增，二季度却巨亏十九亿

1. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元# 不看长期趋势的短期解读没有任何意义。官方公告对亏损原因说得很清楚，两点：第一、受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素影响，公司生产成本随之增加；第二、基于谨慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产对于后续收益的预期，对部分因技术迭代、车型换代而导致适配性受限的存量资产进行调整账面价值。第一个理由是行业大环境，成本上涨是整个行业面临的问题；第二个是主动调整，简单说就是清理账面虚高资产，使得财务基本面更稳健。当然，还有第三个理由，可能是最重要的理由，但赛力斯没说，产品迭代周期下，Q2属于赛力斯财报的低谷期。赛力斯愿意在本身财务状况不利的前提下主动进行存量资产账面价值调整，真正说明的其实是，赛力斯实际的经营非常稳健，不慌，不怕，相较于短期的财报修饰，赛力斯更在乎财报的真实和合规性，或者说，更在乎未来的发展前景。而很显然的事实，随着M9进入批量交付，在量价齐飞之后，盈利会很快回归，而后续的M8和M7相继迭代，年度财报我觉得不会有什么问题。当然，这其实都不是最重要的，最重要是，赛力斯整体的产品、技术和品牌的成熟化和自信心确定，这个我觉得要比其他的所有都更重要。汽车这一轮的变革上半场是新能源化，下半场是智能化。上半场的新能源化已经进入后半段了，整体的行业格局基本形成，趋势也不会有大的变化了。但下半场的智能化，最核心的自动驾驶正处在全面普及的前夜。汽车行业未来的发展故事主线一定是围绕自动驾驶展开的，一个是自动驾驶本身对于行业格局的影响，另一个是，自动驾驶时代到来之后，整个出行方式的变化对于汽车行业的影响。而很显然，华为的ADS抢到了自动驾驶到来之后最好的一张门票，而赛力斯，是排头兵。这，我觉得才是未来赛力斯最重要的点。如果你 没法理解这个，那么你对赛力斯的财务能力评价只能是情绪的肉喇叭和复读机，看似热热闹闹，实际毫无意义。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

2. 赛力斯这次半年报预告亏损，到底为啥？公告说了两个主要原因：一个是车型更新换代，老的存量资产得减记；另一个是芯片、碳酸锂这些原材料价格涨得太猛，直接把造车成本顶高了。前一个算是产品迭代期得捱一下的阵痛，属于自己家的事；后一个就是全行业都得扛的难题，上游成本居高不下，估计整个整车板块的中报毛利和业绩都不会太好看。整体看下来，基本算短期波动。后面关键的还是产品本身。全新问界M9应该比较稳，接下来重点得盯着问界M8的新改款，看看产品力到底怎么样，市场买不买账。#霸天资讯##赛力斯# #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

3. 赛力斯发布2026年半年度业绩预告，半年亏了十几个亿，主要是芯片、金属这些原材料涨价给拖累的，加上老车型换代，主动做了资产减值，属于是“主动排雷”与“技术迭代”中的必要投入，而非经营恶化。真正的亮点在于经营“含金量”：现金储备充裕，财务底盘扎实。公司明确强调现金充裕、结构稳健，这意味着当前亏损并非“失血性”亏损，而是发展中的阶段性成本，抗风险能力无忧。销量逆势增长，高端化成效显著。问界在大环境不好的情况下还能涨10%，M9交付3周破万、M6上市54天冲上3万台，证明高端产品线已获得市场真金白银的认可，品牌溢价能力持续提升。产品强周期开启，业绩拐点可期。接下来M9加长版、M8改款都要上，下半年高端车型占比将进一步拉升，利润慢慢就能补回来。这是一份“利空出尽”的预告，短期利润让位于长期技术投入和产品换代，但销量结构、现金储备和新车爆款已为下半年反转埋下伏笔。最后补一句，出海日程加速，反转将更有戏剧性。赛力斯新一轮强周期值得期待。#大v聊车##赛力斯# #赛力斯上半年业绩公布#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

4. 我有个暴论，2026年你只要只在国内卷（依靠6-9个月的爆款车型驱动），不去出口，你是非常难赚钱的，汽车行业的寒意是客观存在的江淮汽车中报预亏7-9个亿，赛力斯中报预亏15-18亿，广汽集团中报预亏40-45亿，这几家因为各种各样的原因，出口的比例不高。而中国汽车行业6月的出口比例，我们不看奇瑞这样的超级出口王者，平均水平来到了37.7%，燃油车出口甚至来到了44%。由于出口，使得国内哪怕销量下降了，头部车企的产能利用率不低，势必压力全部来到了只靠国内销售的车企头上。全球销售（1/3的出口比例）是目前行业的平均水平#大V聊车##新能源汽车# #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

5. 赛力斯发了2026半年报预告，几个关键数字值得关注账面：上半年归母净利润预计亏损15到18个亿。挺吓人，但翻公告，原因写得很清楚——存储芯片、工业金属、碳酸锂这些原材料价格在涨，成本端承压。另外，公司对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产做了账面调整，说白了就是趁这个节点主动把包袱卸了，让资产质量更扎实。再看经营端上半年车市卷，但问界交付依然逆势增长了10.2%，半年累计销量接近18万辆。全新M9交付三周就破万，M6上市54天干到三万多台。M9 Ultimate领世加长版马上也要开始交车，M8改款在推进。产品节奏很紧凑，高端矩阵往上走的趋势没断。而且公告里有一句容易被忽略：公司现金储备充裕，资产负债结构稳健。在当前这种竞争烈度下，这两句话的分量，比利润数字本身更值得掂量。机构那边判断也类似，认为下半年随着新品上量和高端车型放量，赛力斯会进入新一轮产品强周期，业绩改善可期。我的感受是，这份预告属于账面短期承压、经营端有韧性的典型样本。亏损主要来自成本端和主动财务处理，交付、新品、现金流这些核心指标没掉链子。当然，压力也是真的，就看下半年新品能不能把量能转化成利润了。#赛力斯#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

6. 赛力斯上半年亏损了，亏损得还不少。意外吗？不意外。一季度还是盈利的，亏损主要是二季度的原因。二季度，赛力斯的情况，不是很明显吗？问界M8、M9两款高价车两款车销量对比去年很一般，M7销量也不好看，新车M6也不如去年M7、M8刚上市时的爆发力。再叠加原材料成本上涨，业绩压力自然很大。但二季度最后一个月，6月，全新问界M9销量已经迎来拐点，赛力斯最坏的一个季度过去了

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

7. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#赛力斯上半年都开始亏损了。这不禁让我感叹：问界系列，无论是销量，均价还是总价都已经是国内天花板了，如果说就这还不能盈利，那鸿蒙智行其他合作方(奇瑞江淮上汽等)，怎么想，还能盈利吗？——赛力斯给的解释是，受到碳酸锂，内存等原材料上涨的影响，所以转为亏损，结合赛力斯老总在中国汽车重庆论坛上，吐槽原材料上涨，成本有压力，说明这亏损是被预料到的。赛力斯今年销量卖了18万左右车型，均价预估在35万以上，是国内新能源高端车型，龙头。一个行业的龙头如果都不能盈利，足以说明这个行业总体利润率已经到了需要“警惕”的程度了。一个行业的前排车企都挣不到钱，其他车企会怎样？今年汽车工业总利润才3.4%，甚至低于整体工业平均利润率水平，造车不挣钱，对于从业者的我们，那就是白干啊。对于消费者来说，如果我造车利润微薄，那质量是不可能能保证的。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

8. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元# 赛力斯都亏本了。Q1净利润7.54亿，Q2净利润预计亏损22.54亿-亏损25.54亿。问界汽车上半年亏损 10.5-13 亿元，仅二季度单季亏损 19-21.5 亿，是亏损核心来源。亏损的原因，分析有三到四个。第一是存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加。其次是车型迭代，也就是换新太快了，导致老旧产线，库存零部件，旧车型的配套设备大幅计提资产减值。（这个多一嘴，懂得财务的应该知道，很多换新过快的车企实际把这个账一直没算的，我之前在汽车行业，有的产线都不用好久了，两三年都不敢报资产减值，否则财报容易出问题。这其实都隐藏着一些雷，如果爆了，品牌可能都要受巨大冲击。）第三则是和问界的销量大幅下滑有关系。6 月问界销量 3.03 万辆，同比暴跌 30.19%；而且卖得更好的问界M6的单车利润相比M8/M9来说更低。最后则是问界基本没出口顶着利润。现在国内销售明显已经见顶，品牌越来越多，新发车型越来越多，但国内销量大盘还在下跌。所以，导致各大品牌今年在国内的销量能和去年持平，就已经非常了不起了。而卷不动的国内车企还是只能靠出口赚钱。如果没啥出口的，那下半年的利润趋势都不太妙。小米、理想、问界、蔚来，在下半年承压会非常大。而小鹏，零跑的出口在稳步增长，相反抗压能力会更强。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

9. 连均价和销量双高的问界都未能幸免于亏损，赛力斯这份由盈转亏的半年业绩预告，彻底撕开了当前新能源汽车行业“增收不增利”的残酷底色。核心数据很扎心：上半年预计净亏损15-18亿，同比直接转亏；核心子公司问界汽车二季度单季就亏了20亿左右。要知道，问界上半年交付近18万台，均价35万+，这配置在以前绝对是利润奶牛，现在也扛不住了。原因其实大家都猜得到：上游存储芯片、碳酸锂涨价推高成本，下游价格战打得凶，根本没法把成本转嫁给消费者。再加上技术迭代快，老旧产线模具还得集中计提减值，里外里一起挤压。市场早就用脚投票了，股价从高点头部跌了60%多。这事儿最让人深思的不是赛力斯一家，而是连头部玩家都陷入这种“重资产、被卡脖子、无法转嫁”的困境，其他车企的日子得多难熬？有人说这是财务洗澡、轻装上阵，也有人在担心华为合作模式下高昂的技术分成压力。不管怎么说，随着M9改款等新品放量，下半年或许能修复，但新能源车的盈利底线到底在哪，还得接着看。 #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

10. 如何评价赛力斯 2026 年上半年预计亏损 15-18 亿？为什么销量不低却依然巨亏？

知乎 2026-07-13 00:00:00

11. 问界汽车上半年预计亏损超10亿元，赛力斯由盈转亏7月12日，赛力斯发布2026年半年度业绩预亏公告。公告显示，公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿元至18亿元，而去年同期盈利29.41亿元，业绩由盈转亏。作为赛力斯最核心的业务，问界汽车业绩也出现明显下滑。公告预计，问界汽车2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损10.5亿元至13亿元；扣除非经常性损益后的净利润预计亏损17亿元至19.5亿元。其中，仅第二季度预计亏损19亿元至21.5亿元，成为拖累赛力斯整体业绩的主要原因。对于亏损原因，赛力斯表示，一方面，存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨，导致整车生产成本增加；另一方面，公司基于审慎性原则，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性不足的存量资产进行了账面价值调整，进一步夯实资产质量，这也对当期利润造成了较大影响。值得注意的是，赛力斯在公告中强调，公司目前仍保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，能够持续为业务发展、技术研发及战略投入提供保障，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。此次业绩预亏也反映出新能源汽车行业竞争仍在持续加剧。在价格竞争、原材料成本波动以及产品快速迭代的背景下，即便销量保持增长，车企仍可能面临利润下滑甚至阶段性亏损的压力。对于问界汽车而言，下半年能否通过新车型放量、优化产品结构以及进一步降本增效扭转盈利能力，将成为市场关注的重点。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

12. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元# 现在肯定已经有很多人在疑惑，问界车卖得那么好，还是和华为深度合作，赛力斯怎么就亏损了？其实，车卖的好，不代表不会亏损，和华为合作也不代表不会亏损。首先，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，就会导致赛力斯生产成本随之增加。其次，跟华为合作，华为那部分肯定是赚的，毕竟鸿蒙座舱、智驾方案、激光雷达，这些都是高利润的技术输出，华为肯定是稳赚不赔。但赛力斯就不一样，它更像是那个“买单”的人。还有一点，有网友产生疑问，不理解赛力斯的研发费用为什么比小鹏这种全栈自研的车企还高。钱到底花在哪了？如果说是联合研发，那华为的技术溢价已经体现在采购成本里了；如果是自研，成果又在哪里？这个投入产出比，说不通。其实赛力斯现在这个模式有利有弊，因为所有成本压力和资产贬值风险都压在赛力斯自己身上，赛力斯很难控制自己的利润空间。且容易出现这种局面：车卖得很好，但利润留不住，因为整体成本居高不下。所以，这也是赛力斯为什么要另起炉灶，和火山引擎，豆包大模型合作成立新品牌的原因了。#大v聊车##新能源汽车##热点观点# 赛力斯预计半年净亏损15至18亿元 这

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

13. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#很难想象赛力斯上半年亏损了。问界的车单车售价不低的，可见现在汽车行业有多难赛力斯也说了，存储芯片、工业金属、碳酸锂这些原材料涨价，成本端承压，这个问题是现在各大品牌都要面临的，很多车企都在说今年成本涨的太厉害，但是车辆终端售价又不敢涨，很难。赛力斯今年车型换代挺快，导致部分存量资产适配性有限，要调账面价值，说白了就是老车型相关资产要减值。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

14. 赛力斯销量逆势增长10%，但今年上半年却预亏超15亿元，谁也躲不过行业大环境的影响，好在赛力斯现金储备丰厚，资产结构经过数次国资与外资加持也很稳当，储备好了过冬的资本，静待行业好转吧！上半年汽车业盈利面临最大的困难就是，内存疯涨，叠加行业惨烈的竞争与价格战，成本的上涨只能车企自己扛个人觉得消费端存储的急涨行情应该告一段落了，HBM面向AI企业端的可以更上一层楼，但是消费端不论手机还是电脑还是智能车，都快到下游承受的极限了

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

15. 赛力斯上半年预亏15-18亿的背后今天赛力斯发了半年业绩预告，亏损主要是两件事：一是芯片、碳酸锂这些原材料涨得太猛，成本扛不住；二是趁着车型换代，主动对老一代存量资产做了减值处理，把账面做实。这个节点做资产减值，其实是在主动排雷，让后续走得更稳，“现金储备依然充裕，资产负债结构也没问题”是重点。看经营面，上半年行业这么卷，问界交付还是涨了10%，卖了接近18万台；M9交付3周破万，M6上市54天超3万台，M9领世加长版马上交车，M8改款也在路上。下半年就看新品量能能不能转化成利润了，这块才是真正的重点和看点。#赛力斯#

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

16. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#只看亏损数字不看原因，没有意义。官方说了两点。一是原材料涨价，碳酸锂、芯片全线上行，全行业都在扛。二是主动资产减值，把技术迭代导致不适配的存量资产清一清，让财务底盘更干净。还有第三个原因——官方没明说的——Q2是产品迭代低谷期，旧车型收尾、新车型没放量，账面自然不好看。选择在这个节点主动清理资产，恰恰说明赛力斯不慌。宁愿短期不好看也要做实账面，这笔账不是为Q2算的，是为下半年算的。随着M9批量交付，M8、M7相继迭代，盈利回归没悬念。但这些都不是核心。核心是汽车行业下半场属于智能化，智能化核心是自动驾驶。华为ADS已经抢到最好的一张门票，赛力斯是排头兵。看不懂这个，对赛力斯的所有评价都只是情绪复读机。 南宁

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

17. 赛力斯晚间发布中报业绩预告，预计上半年归母净亏损 15 亿元 —18 亿元。亏损主要受存储芯片、工业金属、碳酸锂等核心原材料涨价冲击，推高整体生产成本。此前赛力斯董事长张兴海曾算过一笔成本账：存储芯片单价从 20 元涨至近 100 元，叠加碳酸锂价格由去年同期 8 万元 / 吨上涨至 18 万元 / 吨，两项因素致使问界单车平均成本增加 1.5 万 —2 万元。除了成本端持续承压之外，中汽协数据显示，1—6 月国内汽车累计销量 1501.7 万辆，同比下滑 4.1%。终端需求有所走弱，多数车企年初制定的销量目标推进不及预期。市场压力也反映在股价上，赛力斯、江淮年内腰斩，长安、上汽、广汽等跌幅也普遍在 35% 左右。下半年如果没有改变，车企恐怕还会“卷”出一个新高度。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

18. 赛力斯1季度盈利7.54亿，2季度却预计亏损22.54亿~25.54亿，亏损原因按照公司预告与存储芯片、工业金属及碳酸锂涨价有关。赛力斯目前月销3万台左右，2季度以中位数计月均亏损约8亿元，平均每台车销售亏损近2.67万元，1季度平均每台车销售盈利约0.8万元，说明每台车2季度成本增加近3.47万元。2季度碳酸锂均价并不会比1季度高，存储芯片涨价是事实，但成本占比不应该很高的，工业金属主要是铜涨价，纲铁应该没有涨价，因此我不认好赛力斯的这个理由能站的住脚。真实的原因是什么，实在不好主观猜测。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

19. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元# 再正常不过，年初碳酸锂6万，现在15万，上游公司财报预增接近10倍。其次存储涨价4倍以上，且其实并不单单是存储涨价，还影响到了处理器，平台等一系列涨价再就是金属涨价，这个也可以参考大宗商品的行情。整车企业别说赛力斯了，整个车企行业都不行，所以为什么整车一直在跌，反而是上游今年真不错。别什么懂王说华子，好像你买高通不涨价一样。另外还有一个大环境:覆盖率增加的难度越来越大年初我就说过，从0-50%很快，50%-60%明显慢，越往上越难。#赛力斯#

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20. 爆雷，赛力斯公司Q2净利润预计亏损22.54亿-亏损25.54亿，预计2026年半年度净亏损15亿元-18亿元，同比转亏，赛力斯这一年坑了不少人啊。行业成本暴增，成本不能自己掌控，产品节奏不能自己掌控，发布价格不能自己掌控，而且问界不再唯一，不再是鸿蒙智行的最高端，车型最单一，它能怎么办？但愿这个亏损，不是刚开始。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

21. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#2025年上半年赛力斯曾实现净利润29.41亿元，毛利率在国内上市车企中排名靠前。但2026年上半年行业竞争加剧、原材料波动及产品迭代压力显现，导致短期业绩波动。今年上半年新能源汽车累计销量17.88万辆，同比增长约3.87%。但是受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨，推高生产成本。Q2单季度亏损幅度较大，约亏损19亿至25亿左右，导致上半年整体转亏。有人阴阳怪气的说，都让华为挣走了，其实明显不对，毕竟存储芯片、工业金属和碳酸锂都不全是华为生产，即使全都华为生产，也未必都是价格就一定能覆盖成本。所以说，向赛力斯这样，去年还属于头部的车企，今年已经亏损了，其他车企可想而知。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

22. 赛力斯车卖得不便宜，量听说也不少，半年报算出来，却亏了18亿，钱去哪了？一直挺看好赛力斯的，但是这个业绩惊掉我下巴。虽然说是原材料涨了，芯片、金属、碳酸锂都在涨。但这些其他车企也在扛，没见谁亏成这样的，不少车企还是增长的。车企还是要把核心抓在自己手里，否则大浪淘沙，潮水褪去，才知道谁在裸泳。#赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#

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23. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#赛力斯：预计2026年半年度净亏损15亿元-18亿元 很难想象，问界也会亏损，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿元-18亿元，同比转亏。受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加；基于审慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值。受上述因素影响，公司核心子公司问界汽车业绩出现波动，由盈转亏，其二季度归属于上市公司股东的净利润为-21.50亿元到-19.00亿元。 一季度好好的，公司Q2净利润预计亏损22.54亿-亏损25.54亿，Q1净利润7.54亿 #大v聊车##新能源汽车#

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24. 【#赛力斯上半年预亏至少15亿##问界汽车上半年预亏超10亿#】7月12日，赛力斯发布《2026年半年度业绩预亏公告》称，预计2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-18.00亿元到-15.00亿元，与上年同期相比，将出现亏损。其中，预计赛力斯汽车有限公司（简称“问界汽车”）2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-13.00亿元到-10.50亿元。公告表示，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加；基于审慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值。 中新经纬的微博视频

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

25. #赛力斯2026年上半年预亏超15亿# 赛力斯公告称，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为-18.00亿元到-15.00亿元，上年同期盈利29.41亿元；扣非净利润为-25.00亿元到-22.00亿元，上年同期为24.74亿元。其中，问界汽车预计净利润-13.00亿元到-10.50亿元，扣非净利润-19.50亿元到-17.00亿元。业绩预亏主要因原材料价格上涨致成本增加，且对部分存量资产调整账面价值。（来源：财联社）

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26. #赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#赛力斯最新财报预告揭示了新能源行业光鲜背后的重压。公司上半年预亏15亿至18亿元，核心子公司问界汽车在二季度由盈转亏，净利下滑超19亿元。造成业绩剧烈波动的主因，一方面是存储芯片、碳酸锂等核心原材料价格上涨带来的成本激增；另一方面则是激烈的车型迭代倒逼企业对存量资产进行减值计提。这表明在供应链波动与技术内卷的双重夹击下，头部车企同样面临严峻的毛利保卫战。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

27. 2026年6月全国大型SUV零售销量榜单正式出炉，问界M9以10070辆的亮眼成绩登顶细分市场榜首，稳居五十万级销量冠军。此外，在杰兰路发布的2026上半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界M9凭借87.2分的高分斩获大型SUV车型净推荐值（NPS）第一名，销量口碑双冠加冕！秉持领世而上、持续进化的产品内核，全新一代问界M9凭借硬核产品力深耕赛道，收获了大批消费者的认可，以不断迭代升级的硬核实力，持续引领豪华新能源品牌向上突破！

新浪微博 2026-07-09 00:00:00

28. 【来聊聊：你是A股股民吗？#赛力斯预计半年净亏损15至18亿元#】7月12日，赛力斯(601127.SH)公告称，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿元-18亿元，同比转亏。受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加；基于审慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值。受上述因素影响，公司核心子公司问界汽车业绩出现波动，由盈转亏，其二季度归属于上市公司股东的净利润为-21.50亿元到-19.00亿元。小财注：公司Q2净利润预计亏损22.54亿-亏损25.54亿，Q1净利润7.54亿，据此计算，Q2净利润预计环比由盈转亏。 （财联社） 网页链接

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

29. 赛力斯7月12日，赛力斯发布业绩公告，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元，上年同期盈利29.41亿元。赛力斯整个产业链条上，电池被上游控制、系统被华为控制、线路靠抄作业，高成本运营造就售高价，一旦消费者不买账，业绩不严重下滑才怪。对电池没有定价权，对产品也没定价权，销售渠道又是华为的，现在与华为合作的车企不止一家二家，利润能持续增长的话，那就怪事了。原来主力早就知道财务报表亏损，早就悄悄撤退了，细心的股民不难发现，赛力斯股价已经腰斩，从技术上分析，日K线一路向下，那些主力和机构，提前知道赛力斯内部实际情况提前跑路，还有那些不知情的散户还在坚守，股价下跌趋势中，还有不少进去抄底抢反弹捡便宜的散户。

新浪微博 2026-07-12 00:00:00

30. 【鸿蒙智行6月零售销量曝光：问界稳居第一，尚界跃升至第二】7月8日，鸿蒙智行6月零售细分车型销量数据曝光，全系交付50624台。问界（AITO）以30199台稳居第一，尚界（SAIC）凭借11974台跃升至“五界”第二位，智界、享界、尊界分列其后。关键信息：问界M6 10624台、M9 10070台、M7 5201台、M8 4012台；尚界Z7 6296台、Z7T 4030台、H5 1648台；智界V9 3818台；享界S9T 2002台；尊界S800 597台。观察：问界仅M6和M9两款车型合计贡献超2万台，仍是鸿蒙智行绝对销量支柱。尚界凭借Z7/Z7T合计过万台跃升至第二，五界格局初现分化。#鸿蒙智行 #问界M9 #尚界Z7 #智能汽车 #销量快报#

新浪微博 2026-07-09 00:00:00

31. 赛力斯财报深挖：问界销量一路走高却赚不到钱，病根不在产品，多品牌研发分摊才是利润“抽水机”

微信公众号 2026-07-06 00:00:00

32. 赛力斯中报预测：Q2单季5-9亿，H1看12.5-16.5亿同比-48%~-61%

今日头条 2026-07-07 00:00:00

33. 为什么参加余大嘴智能化大联盟的6个车企股价一泻千里腰斩再腰斩？ 鸿蒙智行（余承东智能化联盟）车企股价持续腰斩的核心逻辑： 参与联盟的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、长安六家车企集体深度回调，不是短期情绪炒作，是资本市场估值逻辑彻底反转+商业模式硬伤+行业周期共振三重暴击叠加，分六大核心原因： 一、最大杀估值逻辑：独家“华为溢价”彻底稀释，稀缺性消失 1. 2024年之前，赛力斯是华为智选车唯一深度绑定方，市场给40倍以上高市盈率，核心定价依据是“独享华为高阶智驾、鸿蒙、华为门店渠道”，“含华量=估值护城河”。 2. 2025年底余承东组建六车企大联盟，同步推出智界、享界、尊界、尚界，华为智驾、座舱、渠道资源全面向所有车企开放平权。 3. 资本定价重构： - 赛力斯从“独生子”变成六家分资源，问界销量占华为系总销量从90%下滑至70%以内，专属红利消失； - 奇瑞、北汽、江淮、上汽同时拿到全套华为技术，彼此形成联盟内部内卷，每家车企都不再有不可替代的稀缺性； - 估值从高成长科技股，杀回传统制造车企10–20倍合理区间，股价自然腰斩再腰斩。 二、商业模式致命短板：增收不增利，车企沦为代工，利润被持续挤压 1. 华为旱涝保收，车企承担全部成本与价格战风险。 华为采用前置零部件采购模式：车企每台车必须提前采购乾崑智驾、鸿蒙座舱全套硬件软件，单车采购成本约13.6万元，无论车辆是否卖出，这笔成本固定支出，相当于每台车先交一笔“智驾税”。 - 赛力斯2022–2025上半年累计向华为支付采购费750亿；2025年单年采购223亿，是自身全年净利润的3.7倍； - 营收创新高，但扣非净利润暴跌70%以上，企业真实经营利润高度依赖政府补贴，剔除补贴主业几乎不赚钱。 2. 渠道、营销费用巨额吞噬利润。 鸿蒙智行统一使用华为线下门店，车企承担门店建设、营销推广、分成费用；赛力斯单年销售费用近180亿，占营收比例持续走高。车企只负责造车制造，品牌、软件、渠道三大高利润环节全部由华为掌控，自身只剩微薄制造加工毛利，净利率普遍不足4%，完全不支撑高估值 。 3. 联盟统一定价、内部内卷，单车毛利持续压缩 六家车企覆盖15–100万全价格段，同价位产品直接竞争，为冲销量频繁降价，硬件采购成本固定，降价只能压缩车企自身利润，越卖车利润越薄，市场担忧长期盈利恶化。 三、资本担忧：车企丧失自主核心能力，长期话语权缺失。 鸿蒙智行（余承东智能化联盟）车企股价持续腰斩的核心逻辑 参与联盟的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、长安六家车企集体深度回调，不是短期情绪炒作，是资本市场估值逻辑彻底反转+商业模式硬伤+行业周期共振三重暴击叠加，分六大核心原因： 一、最大杀估值逻辑：独家“华为溢价”彻底稀释，稀缺性消失。 1. 2024年之前，赛力斯是华为智选车唯一深度绑定方，市场给40倍以上高市盈率，核心定价依据是“独享华为高阶智驾、鸿蒙、华为门店渠道”，“含华量=估值护城河”。 2. 2025年底余承东组建六车企大联盟，同步推出智界、享界、尊界、尚界，华为智驾、座舱、渠道资源全面向所有车企开放平权。 3. 资本定价重构： - 赛力斯从“独生子”变成六家分资源，问界销量占华为系总销量从90%下滑至70%以内，专属红利消失； - 奇瑞、北汽、江淮、上汽同时拿到全套华为技术，彼此形成联盟内部内卷，每家车企都不再有不可替代的稀缺性； - 估值从高成长科技股，杀回传统制造车企10–20倍合理区间，股价自然腰斩再腰斩。 二、商业模式致命短板：增收不增利，车企沦为代工，利润被持续挤压 1. 华为旱涝保收，车企承担全部成本与价格战风险 华为采用前置零部件采购模式：车企每台车必须提前采购乾崑智驾、鸿蒙座舱全套硬件软件，单车采购成本约13.6万元，无论车辆是否卖出，这笔成本固定支出，相当于每台车先交一笔“智驾税”。 - 赛力斯2022–2025上半年累计向华为支付采购费750亿；2025年单年采购223亿，是自身全年净利润的3.7倍； - 营收创新高，但扣非净利润暴跌70%以上，企业真实经营利润高度依赖政府补贴，剔除补贴主业几乎不赚钱。 2. 渠道、营销费用巨额吞噬利润 鸿蒙智行统一使用华为线下门店，车企承担门店建设、营销推广、分成费用；赛力斯单年销售费用近180亿，占营收比例持续走高。车企只负责造车制造，品牌、软件、渠道三大高利润环节全部由华为掌控，自身只剩微薄制造加工毛利，净利率普遍不足4%，完全不支撑高估值 。 3. 联盟统一定价、内部内卷，单车毛利持续压缩 六家车企覆盖15–100万全价格段，同价位产品直接竞争，为冲销量频繁降价，硬件采购成本固定，降价只能压缩车企自身利润，越卖车利润越薄，市场担忧长期盈利恶化。 三、资本担忧：车企丧失自主核心能力，长期话语权缺失。

今日头条 2026-07-08 00:00:00

34. 市值蒸发 1800 亿敲响警钟，重度依赖华为的赛力斯，暴露企业经营一大隐患

微信公众号 2026-07-06 00:00:00

35. 半年得给华为200亿，为啥车企还抢着，加入鸿蒙智行？

微信公众号 2026-07-07 00:00:00

36. #赛豆科技AIVA品牌发布会# 台下坐着的除了媒体，还有火山引擎副总裁杨立伟、赛豆科技董事长张正源、AIVA总裁兼产品经理李博——这位李博的履历表里写着华为和赛力斯的背景，但此刻他的title前面，已经不带"赛力斯"三个字了。 很多人看到这条新闻第一反应是：又来一个造车新品牌？现在谁还敢进场？ 但你如果把时间轴往前拨两周，就会发现事情没那么简单。 赛豆科技这四个字，半个月前根本不存在。 它的前身叫重庆蓝电科技，就是赛力斯当年为了填10到15万价位空白搞的那个"平价线"——蓝电E5、蓝电E3，挂在赛力斯体系里当了几年"问界的平民小弟"。 结果市场不买账，太平洋汽车网的数据摆在那里：蓝电2025年全年销量不到2万辆，进入2026年之后，蓝电E5 PLUS月均销量大概就500辆上下，累计亏损已经超过15个亿。

今日头条 2026-07-08 00:00:00

37. 车市观察｜问界6月产销量下滑均超30%，新车“雄起”老车“乏力”，问题出在哪里？

百度 2026-07-10 00:00:00