新能源车大型化或迎重量税，大车购车成本将重算
14:23
精选参考来源
支点财经 2026-07-08
来自新浪微博
差评汽车部 2026-07-09
来自哔哩哔哩来源
精选参考来源
1. 【乘联分会崔东树：应以税收和能耗手段抑制新能源车大型化】乘联分会秘书长崔东树今日在月度分析会上表示，当前新能源车辆大型化趋势“极其不好”，会造成资源浪费，且现行财税体制对此缺乏有效约束。崔东树表示，过去燃油车企对开发大型SUV态度谨慎，主要受排量税收约束——2.5L排量以上需缴纳25%的税费。而当前新能源车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。他建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。
新浪微博 2026-07-08 00:00:00
2. 插混车主要开始每年交车船税了，纯电车主还能撑多久？【X.PIN】
哔哩哔哩 2026-07-09 00:00:00
3. 【乘联分会#崔东树称新能源车越做越大是资源浪费#】7月9日消息，近日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上对当前国内新能源车大型化趋势表示，新能源汽车“越做越大”的发展趋势是极其不好的事情，是资源浪费。近两年来，一众新能源品牌密集布局大五座、大六座等大型产品，国内大型SUV细分市场持续火爆。崔东树看到的却是深层次隐忧，认为这一趋势背后存在严重的制度性缺陷。过去，传统车企开发大型燃油SUV受排量税收约束，大排量车型需缴纳更高税费。而当前新能源车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法有效抑制车辆大型化和动力过剩倾向。大型化带来的问题不止于资源浪费。大量大尺寸车辆入市考验城市配套设施承载力，泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。产品高度同质化、堆料式竞争成为行业普遍现象，车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保隐忧同样不容忽视。崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。（快科技）
新浪微博 2026-07-09 00:00:00
4. 昨天我说长期来讲，新能源肯定是会跟燃油车税费统一的。引来个别巨婴的不满。我给你算笔账。燃油车都有哪些税？1、增值税，13%。厂家缴纳，包含在车价里。2、消费税，按发动机排量计算，包含在车价里。1.0以下1%。1.5以下3%。2.0以下5%。2.5以下9%。3.0以下12%。4.0以下25%。4.0以上40%。3、购置税，10%。消费者缴纳。4、车船税，按排量算。每年都要缴纳，包含在交强险里。1.5大约300。2.0大约450。3.0大约1800。3.0以上大约3000。5、成品油增值税，13%。包含在油价里。6、燃油消费税，固定值，包含在油价里。汽油每升1.52元。柴油每升1.2元。7、城市维护建设税，7%。包含在油价里。8、教育附加税，5%。包含在油价里。我们在讨论的新能源收税，也就是重量税。仅仅是第二项的消费税，也就是用来取代过去排量税的东西。只讨论这一项你就受不了了？你想让国家一直养着你？其他税费这还没开始讨论呢...新能源如果长期不收税。中国汽车产业链每年的税收缺口在1.5万亿～2万亿之间。这部分钱难道你来出？更有甚者，还要嚷嚷干掉加油站。你知道光成品油的消费税每年就有1万亿以上吗？你知道成品油消费税是汽车全产业链税收的第一大来源吗？干掉加油站。你充电按照比例来算，每度电最少要涨7～9毛钱。这已经是第6项的内容了...我们目前仅仅是在讨论第2项。
新浪微博 2026-07-04 00:00:00
5. 乘联分会崔东树：应以税收和能耗手段抑制新能源车大型化
微信公众号 2026-07-08 00:00:00
6. 崔东树：新能源车“越来越大”趋势极其不好
微信公众号 2026-07-08 00:00:00
7. 乘联分会崔东树：新能源汽车“越做越大”是资源浪费
百度 2026-07-08 00:00:00
8. 治疗新能源汽车“肥胖病”：税收是一剂对症“良方”吗？
微信公众号 2026-07-04 00:00:00
9. 新能源车“特权”退场倒计时：养路费、购置税、车船税一个都不少，油电同权终于来了
微信公众号 2026-07-04 00:00:00
10. 人民日报痛批车企：新能源车越大、越重越不安全；给社会造成负担
今日头条 2026-07-03 00:00:00
11. 人民日报批评车企：扩大和增重的新能源车威胁安全并增加社会负担
今日头条 2026-07-03 00:00:00
12. 人民日报为啥痛批车企:电车做越大越重越不安全给社会造成大负担
今日头条 2026-07-04 00:00:00
13. 往后电车还有很多人买吗？油电税费同权大势已定：电车告别特殊红利，汽车市场回归公平竞争
微信公众号 2026-07-04 00:00:00
14. 电车，你压坏马路了~
百度 2026-07-04 00:00:00
15. 2027车船税新规落地！混动、节能车不再免税，家用纯电小车继续享受福利 2026年7月3日，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布车船税优惠调整公告，宣告持续十余年的节能车、商用新能源车辆税收红利即将落幕。从2027年新年起，多项车辆车船税减免政策正式取消，这份调整方案兼顾税收公平、产业引导、财政可持续多重目标，同时区分家用乘用车与商用车型实行差异化管理，给广大车主、汽车行业带来全新的税费规则，也释放出国内汽车产业财税政策动态调整的清晰信号。 自2012年起，我国推出车船税减免扶持方案，1.6L及以下节能燃油车可减半缴纳车船税，纯电动货车、插混、增程式、燃料电池商用车直接免征税费。长期税收优惠持续降低购车、用车成本，助力新能源产业从零起步，快速完成市场普及。数据显示，2025年国内新能源汽车全年销量达到1649万辆，新车市场渗透率突破50%，新能源汽车已经摆脱需要政策输血扶持的初级发展阶段，市场化竞争格局全面成型，调整阶段性税收优惠成为大势所趋。 本次政策核心变化集中在商用新能源与节能燃油车两大品类。2027年1月1日后，节能汽车车船税减半政策全面废止，插电混动、增程式、燃料电池商用车以及纯电动商用车，统一全额缴纳车船税，无论新车还是已上牌存量车辆，均按照统一标准计税。不过广大普通家用消费者无需过度焦虑，9座及以下纯电动乘用车、燃料电池乘用车不在本次调整范围内。由于车船税计税依据为发动机排气量，家用纯电车无内燃机，本身不在法定征税范畴，永久免征车船税，家用纯电代步车的用车成本优势得以保留。 作为按年征收的财产税，车船税大多由保险公司在交强险投保环节一并代收，各地可在国家划定区间内自主制定本地执行税额。其中小型乘用车依照排气量划分七个征税档位，全年税额区间60元至5400元；9座以上商用客车按车辆定额收税，货车则依据车辆整备质量每吨核算税费，阶梯式计税规则清晰区分不同车型持有成本。 官方解读中，税收公平是本次政策调整的核心出发点。当前市场插电混动乘用车平均售价达21.8万元，不少高端车型售价突破百万元，混动商用车、节能燃油车均属于高价值私人固定资产。长期免税会造成不同品类车主税负失衡，恢复足额征税能够发挥财产税调节收入分配的作用。与此同时，政策退坡也暗藏产业引导思路，当前市场中大尺寸、高重量新能源车型热度居高不下，与轻量化、低碳节约的发展目标相悖，取消税收红利能够倒逼车企研发低能耗、小型化车型，推动行业绿色转型。 现阶段汽车领域财税优惠已进入有序退坡周期，2026至2027年新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，叠加本次车船税优惠收紧，双重政策调整落地。但客观来看，车船税单年缴纳金额不高，难以左右消费者购车选择，且新能源汽车依旧保有多重扶持，政府采购优先采购、城市路权优待、汽车以旧换新补贴等利好政策持续落地，产业扶持并未全面退场。 针对汽车税收体系长期优化，业内专家给出系统性改革思路。财税领域学者表示，车辆税收覆盖购置、保有、使用全链条，随着新能源普及，现有征税规则需要革新，未来可参考燃油车燃油消费税机制，依托行驶里程、充电量、车身重量设置差异化税费，平衡油电车主税负。汽车行业专家则提出，后续补贴与税收资源应当向小型轻量化节能车型倾斜，搭建以绿色低碳为核心的分级征税体系，从财税层面引导车企打造低能耗车型，实现汽车产业长期健康、可持续发展。 #新能源车征税# #新能源汽车征税# #新能源购车税#
今日头条 2026-07-04 00:00:00
16. 电车的养路费谁掏？
今日头条 2026-07-04 00:00:00
-
精酿啤酒多花的钱，换来了什么？0 0
-
被骂“老年操”的八段锦研究打脸了：降压和快走一样猛，数据说明一切104 112 -
曾经风靡一时的ghost系统，为什么销声匿迹了？152 309 -
浙大颠覆性发现：饿16小时，免疫细胞杀癌能力翻倍71 94
已收藏
去我的收藏夹