10月10日，“尊界V800现车仍需加价数千元”登上热榜：多位车源中介透露，在10到12周的交付周期之外，想直接提走V800现车要加价数千元，最高接近1万元，具体根据配置浮动。 签合同之前值得先落定的结论是：这笔加价款没有进入官方体系，合同要保护的恰恰是官方承诺与渠道交易之间的缝隙。微博
加价不是官方涨价，买的是“时间”
鸿蒙智行就制动踏板争议给媒体的回应是，尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。 指导价同样自上市未动——尊界V800今年8月5日上市，尊享版、行政版、领航版三个版本的指导价分别为76.6万元起、86.6万元起、101.6万元起。第一财经微博
走中介渠道提现车的人，支付的是跳过排产队列的溢价：加价多少取决于配置，选装多的车型溢价更高，而云水天青主题的选配价单项就要15万元，高配车源的溢价基数更大。 这些加价数字目前均出自中介口径，没有官方背书的交易，风险要从合同条款里自己找。微博抖音
合同先核三件事：主体、账户和“定”字
官方新车订购合同按指导价签，加价款往往由渠道方另行收取、不进发票——这正是最需要白纸黑字的一笔钱。第一核签约主体：必须是具备销售资质的经销商，而不是个人“订单转让”；第二核收款账户与金额拆分：车价、加价、选装费、服务费分项列明，只打给经销商对公账户；第三核交付时间与违约责任：口头“保证本周提”不算数，逾期如何赔付要写进合同正文。还要看清“定/订”：“定金”适用定金罚则，买方违约无权要回，卖方违约双倍返还；写成“订金”才按预付款处理，原则上可退。已有准车主交了5万元大定仍在等排产，风波之后这笔钱能不能退成了最现实的顾虑。小红书
这台车算“已交付”还是“未交付”：升级权益的边界最容易踩错
10月8日尊界官方公告的口径是：为已交付车主提供制动踏板支架免费升级，非强制、属用户自愿申请，官方定义不是召回；完整升级方案预计10月底敲定，11月正式开启上门或到店升级，还未交付的新车出厂直接搭载升级件。 对加价提现车的用户来说，尴尬点在于“现车”恰好落在两种身份的交界：已经开票、已上第三方牌照的车源大概率被划入“已交付”，免费升级资格跟第一任登记人走还是跟车走，目前官方口径没有明确；尚未开票的车源，则要按出厂批次确认是否搭载升级件。签约时把车辆识别代号和出厂日期写进合同，当面要求经销商书面或聊天留痕确认这两点。微博
发票是后续一切补偿的基准，加价款不在里面
实付金额和开票金额可能不是一个数，而上牌、三包权益、保险和日后可能的退换与补偿，通常都以发票和登记信息为准，加价那部分钱不受发票保护。至于保费会不会因此收紧，相关报道的判断是4S店暂无变化，保险公司看的是是否有实际理赔事故。界面新闻
回到制动踏板本身的争议：评测视频中，首次制动的最大踏板力1596N，第二次1612N，画面中还出现过4589N的读数。 现行强制性国标没有量化规定踏板及支架必须承受的极限载荷，多名车企研发人士则向媒体强调“正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板”这条设计底线，行业里也有过2020年因踏板支架强度问题召回2627辆车、免费更换改进支架的先例。事件本身尚未有监管结论，这正是提车合同要替你把风险兜住的原因。第一财经
提车当天按顺序做四件事：车辆识别代号、出厂日期与合同逐项核对；查PDI检测记录与里程，确认不是展车或前序退单车辆；核对选装清单与发票金额；若这台车不在出厂搭载升级件的批次内，记牢11月的官方预约入口。加价的钱只有数千到一万元，真正要防的是三种亏损：钱付了没进合同、车与合同不符、权益记在别人名下。
