10月16日，车圈两场发布会撞在了一起。
北京时间凌晨4点半，保时捷在纽约发布Mission S概念车——一台定位高于911的双座中置引擎超跑。四个多小时后，特斯拉新一代Roadster在得州“起飞”：倒挂悬停、空中翻滚，最后飞越了一整排特斯拉。源媒汇42号车库
一个死守地面，一个炫技上天。网友立刻涌到保时捷官号下留言：“等它会飞了再告诉我”。42号车库
保时捷的回应三天后到了，直接得有点狠。10月19日，新任CEO迈克尔·莱特斯对外媒确认：这款定位高于911的新一代旗舰超跑，不会推纯电版。理由只有一句——“在这个细分市场，没有对电动车的需求。”观察者网
一台里外都“反着来”的车
Mission S量产版用什么动力，官方还没公布，但它的新平台兼容纯燃油、常规混动和插电混动三条路线，唯独纯电不在计划内。观察者网
车内更“嚣张”。车机大屏恨不得卷到投影仪的年代，Mission S座舱里干脆没有大屏：导航娱乐靠一个可收纳的手机支架，转速表是机械指针，换挡是机械挡杆。再加上致敬917赛车的车尾散热风扇，整车都在喊一件事——我是油车。源媒汇
难怪发布会刚结束，就有销售晒出“第二台Mission S定金已落”。官方预订渠道是否真开了存疑，但车迷的DNA确实动了。源媒汇
凭什么敢说“没需求”？
第一，超跑客户买的从来不是参数。电车早把零百加速卷进2秒级，百万级电动超跑崩油车已是老新闻。但买旗舰超跑的人图的不是“快”，是声浪、油门响应、机械结构这些参数表写不下的东西。技术上做得到，和市场上卖得动，从来是两张考卷。观察者网
第二，保时捷自己被电动化疼过。今年上半年其交付量同比下滑16.5%，纯电车型交付跌超30%。利润暴跌92.7%，被迫裁员、涨价搞重组。最典型的是Taycan：全球销量从2023年的接近4.1万辆，跌到今年上半年只剩6000多辆，德媒已传出最迟2030年停产退场的消息。这时候再砸重金开发纯电旗舰超跑赚吆喝，账算不过来。源媒汇橡树财经一览众车搞机师姐
第三，特斯拉的镜像恰好印证了这个判断。Roadster能飞，但技术奇观不等于销量：2017年亮相，鸽了整整9年，最新量产目标定在2028年。真能飞的Rocket版仅限受邀客户，还禁止上路。这场秀的本质，是品牌图腾，不是走量的车。源媒汇42号车库36氪
保时捷想明白了：旗舰超跑的任务，是让车迷心甘情愿交定金、撑起品牌溢价，而不是跟电车拼参数。
对你意味着什么？
如果你是车迷，量产版Mission S可能是最后几台“纯机械”的旗舰保时捷之一。坊间还在传它可能搭载水平对置八缸——若成真，这将是保时捷公路车史上的头一回。这种车的稀缺价值，历来不会让人失望。源媒汇
但两点冷静提醒：其一，最终动力配置官方未公布，猜测终究是猜测，别急着交不可退的定金；其二，保时捷眼下的打法是“少卖车、卖贵车”，未来旗舰只会更贵更难抢。至于纯电保时捷，Taycan在国内已停止接收新订单，只剩现车和在途车可买，接力棒换成了年底前后交付的纯电卡宴。电动化没完全停，只是旗舰不陪玩了。橡树财经李楠说道
对手都在让汽车飞上天时，还有人固执地认为车得先“好开、好听”。这不是保守，是懂生意。
