大众汽车这轮冻薪风波，已经走到管理层把方案写进文件、工会公开拍桌的阶段。据德媒《南德意志报》于当地时间 10 月 18 日报道，一份面向大众汽车全球高管的内部文件显示，大众计划在 2030 年之前冻结其全球约 60 万名员工中大部分人的薪资，也就是不再加薪。 一天后，集团劳资委员会证实收到了执行董事会计划的内部信息，并把覆盖口径抬到了全集团：计划将其全球 66 万名员工的薪资“冻结”（即不再涨薪）至 2030 年。 两家报道对员工总数分别给出 60 万与 66 万，口径不一但指向相同：绝大多数集团员工都落在冻薪名单里。IT之家观察者网
被问及时，大众的回应是不对“此类猜测”置评，一位发言人同时点明，即将展开的新一轮谈判才是讨论此事的合适场合。 而劳资委员会这边毫不客气：管理层的做法“荒谬”，计划“相当不现实”，预计将遭到强烈抵制。 换句话说，这份方案目前还不是既成事实——在德国制度下，薪资变动必须与工会集体谈判敲定，执行董事会的单方面规划离落地还差一道谈判。IT之家观察者网
冻住的不只是基本工资
这份方案出自名为“集团目标愿景”（Group Target Picture）的战略文件，旗下所有地区及工厂均被要求为公司整体扭亏作出“适当贡献”。 停摆的不止基本工资：新的集体谈判指导方针还包括减少浮动薪酬、特殊补贴和福利，提高生产效率、增加工时灵活性、缩减加班时间，并对非生产部门裁员，这套做法预计从 2026 年第四季度起生效。华尔街见闻观察者网IT之家
员工也并非第一次为降本买单：作为 2024 年成本削减方案的一部分，大众受全公司集体协议覆盖的 13 万名员工已同意推迟原定 5.5% 的加薪——这一次，从“推迟”直接变成了“不再涨”，范围也从德国推向全球。 而“不加薪”在通胀下的真实代价，《南德意志报》给出了测算：到 2030 年不涨薪，德国员工的实际收入或在未来数年内减少 10% 左右。富途RT今日俄罗斯
这一安排覆盖范围之广、持续时间之长，在大众历史上罕见；但文件也留有余地：执行时将兼顾各业务分支的实际经营环境，全盘零涨薪未必会在所有地方强制推行。 至于哪些岗位被排除在冻结名单之外、各市场如何具体执行，目前均未见披露。华尔街见闻IT之家
冻薪只是大众史上最彻底重组的一根支柱
压力首先写在报表上。2025 年大众集团营收 3219 亿欧元、微降 0.8%，营业利润约 88.7 亿欧元、同比腰斩超过 53%，经营回报率从 5.9% 跌到 2.8%。 更深的缺口在中国市场：2026 年前三季度大众在华交付约 137.88 万辆、同比下降 30.2%，第三季度单季跌幅扩大到 38.5%，而这个市场过去十年一直是集团最重要的利润来源之一。富途电动知家
裁员早已加码：今年 9 月，大众将裁员目标从此前约 5 万人扩大至 10 万人，并同步下调集团业绩展望。 监事会 9 月通过的“未来计划 2030”划出了整张路线图：到 2030 年销量 900 万辆、营业利润率 9%，到 2035 年全球车型数量减少约 50%、配置选项减少约 75%，埃姆登、茨维考、汉诺威及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂因无法保证后续生产配额而面临关闭风险。 这轮裁员约占集团员工总数的 15%。华尔街见闻观察者网玩电8
降本压力也在蔓延到旗下品牌，保时捷监事会此前已批准额外削减 4100 个职位。 按这个背景看，冻薪不是孤立的抠门动作，而是奥博穆这场重组在人力成本侧的长期化安排。华尔街见闻
真正的悬念在谈判桌上
德国金属工业工会的一位发言人已经把话说在前面，在大众，薪酬变化是由谈判桌决定的，而不是由执行董事会发号施令。 本周晚些时候，新一轮劳资会谈将首次摆出管理层关于劳动力成本的建议。观察者网
对用户而言，这件事比较稳妥的读法是：方向已定，细节未定。工会的抵制、各市场经营环境的差异、“适当贡献”的弹性空间，都足以让最终落地的版本与这份内部文件出现偏差；但无论谈判结果如何，方案本身已经把信号挑明——欧洲最大车企正在把人力成本当作结构性问题来动刀，它与员工之间“高工资换稳定”的传统契约，正面临被改写的现实压力。接下来值得盯住的节点只有两个：本周会谈双方各拿出什么方案，以及四季度生效的新指导方针最终覆盖多少人。
