10月22日，特斯拉公布2026财年第三财季（7月至9月）财报，马斯克在电话会上回应FSD入华进展：公司正积极争取更广泛的FSD监管批准，同时坦言中国本土车企在自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉在华尚未真正建立起领先优势。但这条表态里藏着一个对用户更关键的前提：FSD并非"还没进中国"，今年5月特斯拉官推发布的监督版FSD布局图，已把中国市场列入其中。此刻"争"的，是审批范围的扩大和版本更新节奏，不是入场资格。IT之家新浪科技
同一次财报会，"技术领先"与"在华无优势"并存
同一场电话会上还有另一组表态。马斯克称市场需求已高于产能、FSD是拉动需求的核心，他认为FSD暂无竞品；特斯拉正推进FSD欧盟全域审批，但时间存在不确定性。特斯拉在电话会上还放出狠话，这项技术上的领先优势，目前其他中国OEM都不具备。"没有对手"与"没有领先优势"的反差迅速点燃讨论，知乎上"国内高阶智驾竞争将走向何方"的提问引来集中讨论，微博话题里也出现"两套话术"的质疑。细看之下，两句针对的对象并不相同："暂无竞品"说的是技术路线与全球对手，"尚未建立领先优势"说的是中国市场的实际竞争环境——特斯拉未披露两处表态对应的具体提问原文，这一区分只能算基于语境的推断，而非官方解释。Xauto报告量子位知乎
审批之争的症结：不是"让不让进"，而是"能走多快"
复盘时间线，FSD的入华路径更像"逐步放行"而非"被挡在门外"。5月随入华布局公布，特斯拉同步在北京、上海、广州、深圳等9个城市发布智驾实车测试技师招聘，测试动作在加码。此前特斯拉把目标定在三季度推动FSD在华获批，中途"上海数据中心人去楼空"的传闻一度发酵到特斯拉报警处理。更广泛的批准并未如期到来，到了第四财季，口径仍是"积极争取"。9月上旬马斯克还在采访中提到，监督版FSD已获批，但每次版本更新都要重新申请增量审批，并称有其他厂商阻挠落地——该说法出自自媒体转述的采访视频，细节尚未见特斯拉官方或监管公告确认。换言之，特斯拉当前在争取的是审批边界的外扩与OTA迭代节奏的松绑，这两项才是"争审批"的真实内容。新浪科技知乎靖哥哥VV
认怂的底气：FSD的故事输不起
财报显示，三季度特斯拉经营利润仅7.18亿美元、同比下降56%，归母净利润7.87亿美元、同比下降43%。卖车利润走弱，增长预期越多地压在FSD这个软件故事上，中国市场就是所有牌里体量最大的一张增量牌。量子位
已付费车主的下一道坎
用户侧，2019年起国内特斯拉车主即可花6.4万元选装FSD。而今年2月起，一次性买断方案已在全球全面取消。押注正在收到回报：三季度特斯拉全球FSD活跃付费用户达174万、同比增长67%。但在华为、小鹏、理想等把高阶辅助驾驶向更低价位普及的市场里，即便扩围获批，特斯拉仍要回答一个更基础的问题：当智驾越来越像"标配"，用户为什么单独为FSD长期付费。JOhn呆伐新浪科技量子位
"争审批"该盯什么
接下来值得盯住的信号有三：审批范围能否跳出当前已放行的监督版功能；中国版FSD的OTA节奏会不会卡在增量审核的周期里；订阅定价何时在中国落地。马斯克给欧盟全域审批的时间表定调"存在不确定性"，这句话同样适用于中国之争的节奏预期。在更广泛的批准落地之前，"没有领先优势"这句话，既是对竞争格局的重估，也是给已付费等待车主最诚实的注脚。Xauto报告
