当地时间10月21日，特斯拉发布2026年第三季度财报，马斯克在电话会上表示，公司正积极争取更广泛的FSD监管批准并与中国监管机构保持合作，同时坦言中国本土车企竞争激烈，特斯拉尚未真正建立起领先优势。 同场电话会还有另一句完全不同的口径：FSD是拉动特斯拉汽车需求的关键力量，目前市面上没有其他在售车型能在技术层面与之竞争。 两句话并不矛盾，指向的是两个市场：后者是已经商业化的北美和欧洲，前者是还没开考的中国——完整功能尚未推送，所谓领先优势从未在真实路况里被验证过。极目新闻快科技
没有对手的FSD，和没有优势的FSD
"没有对手"的底气有数据撑着：截至三季度，特斯拉FSD全球活跃付费用户规模达到174万，同比增长67%；FSD监督版在北美新车交付中的搭载率超过75%，较第二季度提高近20个百分点。量子位极目新闻
中国这头的账本是另一笔：特斯拉中国客服今年5月的口径仍是，公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户。 而本土赛场上，越来越多车企正在将城市NOA等高阶辅助驾驶功能向更低价格区间普及，软件能力与整车销售竞争已经紧密联系在一起。 所以"无优势"更像一句关于未验证状态的实话：对手已在主场长成了规模，还没拿到推送资格的玩家，无从谈起建立领先。新浪微博量子位
欧洲等到了时间表，中国只有"积极争取"
对欧洲，马斯克给出了明确预期：FSD目前已在九个欧盟国家获准使用，用户超过10万人，累计行驶里程超过1.6亿公里；欧盟全域审批"既有可能短短数月内落地，也或许会推迟至明年一季度"。 换到中国，他留下的只有"积极争取"四个字，没有期限。极目新闻快科技
同一个起点其实早已分岔。特斯拉人工智能团队2024年9月就预告过，2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，当时标注的前提就是"仍有待监管批准"。 两年过去，欧洲陆续闯关到九国，中国仍在等"更广泛的批准"。至于审批快慢，马斯克自己也答过：进程掌握在监管机构手中。中国经济网快科技
特斯拉为什么等不起
这季财报并不体面：第三季度营业利润7.18亿美元，同比大跌56%。 归属于普通股股东的净利润为7.87亿美元，同比下降43%，财报发布后股价夜盘一度下滑超4.5%。极目新闻量子位
但另一条线撑住了特斯拉的叙事：尽管净利润下滑，第三季度整体毛利率仍回升至19.6%，公司把改善原因部分归结于FSD订阅收入的增长。 车只是载体，订阅才是利润引擎——把174万付费用户的软件生意复制进中国，才是特斯拉反复"积极争取审批"的真实动力。极目新闻
对国内车企和车主来说，这次表态值得冷静看待：它既是特斯拉CEO罕见地承认来自中国市场的竞争压力，也是FSD长期"缺席"中国的一句现实注脚——没有落地，优势就无法被验证。接下来值得盯住的观察点只有两个：下一季财报里"积极争取"的措辞会不会变，以及欧盟审批能否在"数月内到明年一季度"的窗口里兑现，后者可以作为FSD全球审批节奏的参照。
