冬天续航打七折：冻掉的那刀没办法，暖风那刀才是车企在卖的

这几天北方说冷就冷，车友群里又开始流传同款截图：表显跑了200公里，续航掉了300公里。有人骂车，有人骂天气，有人开始怀念油车。还有一批本来打算年前换电车的朋友，又开始犹豫：这玩意儿冬天到底能不能用？

每年一到这个时候，车企的宣传也会集体想起来北方人怕冷。刚上市的领克20，主打800V集成式热管理，推广话术直接写着“把北方过冬的痛点按住”；iCAR也把V27长续航版推了出来，纯电续航从200公里拉到300公里，冲的就是这份焦虑。

我对这类宣传的态度一直是：先听，再拆。拆完你会发现，冬季续航这事说复杂也复杂，说简单也简单——掉的续航其实分两刀，一刀能省，一刀谁也省不了。

第一刀：冻掉的

锂电池靠化学反应放电，天一冷，反应就慢。零下10℃，同一块电池实际能放出来的电，比常温少两成左右。这部分电没有耗掉，只是电池暂时交不出来，温度回升它会还给你。可冬天它天天扣着你，当天要跑长途，那就是实打实少了两成底子。

低温还在别的地方收过路费：冷空气密度大，风阻涨；轮胎橡胶变硬，滚阻升；电池管理系统还得抽一部分电去给电池保温。有公众号按温度档整理过实测：0℃时续航保持率大概80%到85%，零下10℃掉到65%到75%，零下20℃只剩五成到六成——这已经是算上暖风之后的成绩。

这一刀，任何车都躲不掉。热管理吹得再神、电池堆得再大，顶多是让冻得慢一点、稀释掉一部分占比。物理规律不参与营销。

第二刀：暖风吹掉的

真正拉开差距的是这一刀。

油车的暖风基本白送：发动机自己烧得滚烫，废热接进车里就完事。电车没这个便宜可占，电机效率太高，九成以上的电都拿去驱动了，废热少得可怜。想要暖和，只能拿电池的电硬造热。

造热有多费电？几家媒体和博主的实测口径比较一致：PTC加热（可以理解成车里装了个大号电吹风）开暖风一小时吃3到5度电；带热泵的车能省一半上下。3到5度电什么概念？一台百公里电耗15度的车，暖风开一小时，等于白扔20到30公里续航。零下7℃的环境里，座舱取暖能占到整车电耗的20%到25%。

两刀叠加，有底盘测功机上的系统测试给过一个数：低温开制热，续航平均掉接近四成。在东北，“续航腰斩”不是段子，是日常。

再看那些广告，就明白了

搞懂这两刀，发布会就好读了。热泵、热管理、智能温控，宣传的全是第二刀——暖风这一刀。第一刀，他们要么不提，要么一句带过。

热泵的原理是搬运：把车外的热搬进车里，一度电能当两三度热用，0℃以上比PTC省电三到五成，这是实打实的。但它有个软肋，越冷越搬不动，零下10℃以下效率大幅下降，最后还是得PTC兜底。所以北方朋友看热泵宣传，留意它讲的是哪个温区——只敢放0℃冬测成绩、绕开零下20℃的，就是挑最容易的那半段讲给你听。

座椅加热这个东西我毫无保留地看好，它是全车最被低估的配置：功率只有50到100瓦，暖风是3000到6000瓦，差着几十倍。屁股先暖起来，暖风温度就能往下调好几档。可惜很多车只给前排，二排要选装。我替北方家庭用户挑车时，看二排有没有座椅加热，比看有没有热泵还认真——后排坐着老人孩子的，这个配置比零重力座椅实在多了。

插枪预热是另一张真牌：插着充电枪，用App把座舱和电池提前暖起来，花的是电网的电，动不了电池里的存量。注意前提，得插着枪。有家充桩的是神技，没家充的车主，这功能基本废一半。又是一个“有没有家充桩”体验完全不同的配置。

顺带说句公道话，增程车冬天发动机一转，多少能蹭点废热，暖风这笔账比纯电好算。北方没家充、平时市区代步的，这也是不少人冬天最后选了增程的理由之一。但第一刀它同样躲不掉，电池照样怕冻。

对了，还有个反直觉的事：暖风按时间计费，不按里程。很多人以为冬天开慢点省电，这招对驱动电有效，对暖风没用。有博主算过，同样60公里，时速60开一小时，时速50要开1.2小时，驱动电耗是降了，暖风多吹20%的时间，总账反而更高。冬天龟速省电，很可能既费时间又费电。温度也别贪高，每往上调1度，制热能耗涨近一成，22℃配座椅加热，比26℃干吹舒服，下车还不至于被温差糊一脸。

下单之前，多问几句

年前打算在北方买电车的朋友，我建议下订前拉着销售把这几件事问死：热泵是不是全系标配——很多15万以下的车是选装或者只给高配，配置表上未必写得明白；插枪预热能不能预热电池，还是只热座舱；二排有没有座椅加热。

已经提了车的，动作更简单：趁现在天刚冷，把自己车的实际达成率记下来，按温度档算。等三九天群里再有人晒“跑200掉300”，你一眼就能看出来，他那几百公里里，多少是冻掉的，多少是暖风吹掉的，又有多少，本来能省下来。