10月17日，大众安徽新款与众07正式上市，共4个版本，指导价10.99万—14.99万元。官方同步给出双十一惊喜价9.99万元起，入门Lite版率先进入10万元以内。把发布会信息和已交付车主的用车记录放在一起看，这份"实测账本"的结论比参数表更具体：续航不算虚标，但日常实际达成率大体落在CLTC标称的六到九成之间，且高度依赖温度、路况与电量校准；智驾真正的变化是12.99万元就能买到带激光雷达的城区NOA版本，只是这项能力尚未接受真实用户检验，现阶段能参考的，是已交付版本"高速丝滑、城区保守"的口碑。微博微博
续航：同一块电池，车主为什么差距这么大
新款与众07四个版本的CLTC标称为：Lite 538km、Pure 558km、Pure SE Plus 538km、Ultra 670km，经销商发布的版本表里，SE Plus一栏明确写着"192线激光雷达，420tops算力，支持城区NOA"。电池方面，除Ultra换装77.5kWh电池、快充时间从25分钟缩到22分钟外，其余版本仍是59.9kWh电池包，这意味着Lite到SE Plus三个走量版本与5月首批上市的车型电池同源，老车主的实测可以直接对照新车的标称数字。小红书小红书
实测结果呈一条明显的光谱。乐观一端是媒体路测：6月在北京路况下的整车实测跑出约90%的续航达成率，还验证了表显续航归零后仍能继续开出5公里以上。中间是多数车主的日常记录：一位5月底提车、累计行驶7560公里的车主总结，市区开到300公里时剩余约两成电量，高速顶着限速能跑350公里左右。另一位7月底提车的车主在台风暴雨季给出了最苛刻的数字：市区全程开空调，满电到剩余13%只跑出192公里，第二次完整放电也只有268公里。小红书小红书小红书
悲观一端则是异常个案。一位8月底提车、行驶近5000公里的车主反映，标称558公里的车满电只跑出247.6公里，电量就跌到了5%，SOC从15%充至99%仅充入36度电，明显低于这块59.9kWh电池应有的水平，已进店检测并投诉维权。也有车主按官方流程做了三次满电校准，续航仍跑不到300公里。现有证据只能把这些案例定位到单体电池容量或电量标定的异常，而非全系通病，但它们正是社交平台上"与众07续航崩了"一类说法的来源。小红书小红书
软件版本是最后一个变量。9月底起分批推送的大众OS 1.3.0让车主的续航体验出现分化——有车主发现更新后表显续航上来了，也有车主抱怨新版本带来新的车机报错。官方口径里，此前高频出现的雨天辅助驾驶受限弹窗问题也在OTA中得到了优化。多位车主的共性经验是，新电池包要经过几次完整的充放校准，表显续航才会逐步贴近真实水平。换句话说，这辆车的能耗管理与显示逻辑仍在快速迭代，购车时看到和实际开出的续航，都不能按发布会数字静态理解。小红书小红书小红书
智驾：供应商不是小鹏，新硬件才是真变化
先纠正一个流传很广的误解：与众07的CEA电子电气架构确实由大众与小鹏联合开发，但智驾系统并非出自小鹏，而是大众与地平线合资公司酷睿程的方案。5月上市的版本就已全系标配高速NOA领航辅助。微博微博
变化发生在10月。新增的Pure SE Plus与Ultra两个版本把智驾硬件整体抬高：192线激光雷达上车，芯片换成420TOPS算力的地平线征程6H，功能从高速NOA升级到城区NOA。行业博主的配置拆解与此一致：两车新增的高阶智驾版本，方案均为酷睿程HS8端到端大模型加激光雷达加征程6H。发布会介绍中，大众安徽也把"搭载城市NOA的Pure SE Plus"与"超长续航的Ultra版"并列为此次焕新的关键卖点。在10万元级把激光雷达和城区NOA做成量产选项，这套硬件的价格确实下探了高阶智驾以往所在的车型区间——但硬件上车不等于体验到位。知乎微博微博
已交付版本的反馈说明了差距在哪里。车主实测中，高架通畅路况下的跟驰与巡航"非常丝滑"，一旦进入拥堵或需要并道，策略明显保守、需要时刻准备接管。有三个月行驶8600公里的车主吐槽主动安全策略：车道偏离预警经常自动开启、介入时抢方向盘。还有车主评价这辆车安全性拉满，但行人保护功能饱受诟病。这些L2功能的打磨细节，会直接决定酷睿程端到端方案在城区NOA落地后的口碑。小红书小红书小红书
产能修复之后，这是一道有条件的选择题
与众07的低定价建立在供应链修复之上。上市初期它曾因芯片供应问题产能承压、订车等待偏长，大众安徽数字化销售服务公司CEO刘展术9月初对外承诺，9月下旬产能逐步恢复、月底开启大规模交付。月底官方随即宣布与众07全线复产、产能全速上线，品牌层面，大众安徽9月交付1761台、环比增长35.2%，焕新定价显然想在产能恢复后放大销量。短板在网络与售后：一位维权车主的遭遇是，购车时销售承诺柳州本地有售后，事后发现当地根本没有网点。微博微博小红书
把这份账本换算成选购：预算优先，9.99万元的Lite版够用，但它不承担这套焕新的智驾卖点；常跑高速，11.49万元的Pure版更接近甜蜜点；想尝鲜城区NOA，12.99万元的SE Plus续航反而比Pure短，得等首批车主交作业；要续航与满配兼得，14.99万元的Ultra版还可加4500元选装DCC动态底盘。微博小红书
最后是所有实测共同的空白：59.9kWh版本的车主们还没跑完第一个冬天，10月降温后已有车主观察到市区电耗明显抬头——冬季真实达成率，以及城区NOA交付后的首批体验，是这款车接下来最值得盯住的两个节点。
