10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：10月11日，国家认可的第三方检测机构完成对制动踏板的检验，踏板符合行业标准QC/T 788-2018的纵向力1500N、位移量小于5毫米的要求，加严至纵向力3000N后也未出现裂纹和损坏。 报告属实：中国汽研检测中心接线员向媒体确认，确有相关编号的检测报告，出具日期为10月11日。 消息一出，连跌三个交易日的江淮汽车当天早盘股价一度涨超9%，市值重新站上500亿元。但这份报告给出的答案，和公众的追问并不是同一个问题——台架检验测的是缓慢加载下的踏板强度，懂车帝踩断的是100km/h连续急刹中的整车踏板，两者根本不是同一项试验。闪电新闻大象新闻看看新闻Knews
加严检验不是"一脚踹"。据《说明》，踏板总成在完成行标1500N项检验后，逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5秒后解除纵向力，共进行5次，检测的14个制动踏板部件总成目视检查均未出现裂纹和损坏。 换句话说，3000N是被机器缓慢"压"上去的，不是紧急制动时人的脚瞬间"踹"上去的。贝壳财经
争议始于10月8日：懂车帝当天发布的封闭场地制动实测视频显示，三台全新尊界V800在测试中均发生刹车踏板支架断裂，断裂位置与失效形态高度一致。 尊界当晚回应称，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障，将优化部件设计并为已交付用户提供免费升级选择。次日早间，这条主测试视频在多个平台已无法正常查看。中国新闻网新黄河
关键在于加载条件，而不是数字大小。 一位车企整车产品副总工程师对新京报贝壳财经直言，用一两秒缓慢加到2000N，和紧急情况下零点几秒"啪"一下把2000N砸上去，是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力并不一样。 大象新闻的评论也点破了同一层落差：静态台架合格报告只能证明送检样品在本次试验条件下没有断裂，公众真正追问的却是极端连续制动场景下踏板是否依然可靠？贝壳财经大象新闻
争议主角尊界V800今年8月以76.8万元起售价切入超豪华MPV市场，基于MAEXTRO专属定制的华为途灵龙行平台打造，风波发生时上市刚过两个多月。标准的边界，解释了为什么两份结果"都对"却对不上：今年1月1日起实施的强制性国标GB 21670—2025在行车制动试验里只规定踏板作用力65牛～500牛，而500牛只是标准认证试验的踩踏力上限，并不是踏板断裂的极限载荷。 也就是说，现行标准体系中并没有一项强制台架试验，去模拟"整车高速连续急刹下的瞬时冲击"。黄河科技学院客座教授张翔接受中新网专访时分析，这款车型最大满载质量接近4吨、刹车惯性大，对制动踏板支架的强度和结构提出了很高要求，若沿用普通车型的传统设计可能埋下安全隐患，三台车同时断裂也排除了故障的偶然性；还有产品结构设计工程师向媒体指出，《说明》并未写明此次检验是静态还是动态，施加力的速度同样重要。中国新闻网
舆论场并未因这份报告归于统一。10月11日，人民日报就此次风波发文评论，一辆汽车的刹车踏板绝不应该在驾驶中出现"断裂"。 同一天，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬刊文《非标极限测试不可滥用》，认为非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。微博贝壳财经
而在尊界公布结果后，"懂车帝测试人回应尊界V800检测报告"很快登上热议话题，不认这份第三方检测的声音依旧存在。 汽车大V韩路则公开提议，请尊界、懂车帝和国家权威机构一起坐下来，不带情绪地仔细研究那三个刹车踏板是怎么断的，再出一个三方都认可的调查结果公布于众。微博
截至发稿，仍没有公开的复现试验回答"整车上的踏板在什么条件下会断"——送检的是14个踏板部件总成，断裂发生在整车的踏板支架上，两者材料与结构的对应关系未在任何已公布文件中说明。 对用户而言，接下来值得盯住的是三件事：免费升级的具体内容（10月10日报道时，门店仍称要等统一安排）、断裂是否构成需要召回的产品缺陷、以及车企、平台与检测机构能否共同还原断裂工况。如果"3000N压不坏"与"实车踩断了"之间的落差始终无人解释，这场风波就远未到终点。
