9月30日，宝马把两台"3系"摆在了同一天：纯电的新世代i3，和燃油的第八代3系，代号G50。在满世界都在喊"最后一代燃油车"的当下，这台燃油3系来得相当倔——和纯电版同日首发、共用一张脸，底子却完全是两套。微博微博
三样东西没了
先看丢掉的。天使眼没了，经典的双肾格栅变成扁平细长的一条，融进大灯组里，真正的进气口挪到了前杠底部。柴油没了，陪了3系整整40年的柴油版本，到这一代正式终结。手动挡也没了，以后想在3系上自己搓挡，只能去二手市场翻现款。微博
但别急着惋惜，留下来的东西更值钱。
直六不但活着，还学会了漂移
顶配M350 xDrive接替了原来的M340i：B58 3.0T直列六缸继续服役，加上48V轻混，最大功率326kW、443马力、580N·m，配采埃孚8AT和xDrive四驱，零百加速4.1秒——已经无限接近473马力、3.8秒的普版M3。更离谱的是新增的Drift Moment漂移模式：一键把分动箱从四驱切成纯后驱，官方教你合法画圈，2027年通过OTA推送。底盘也认真强化过，减振器塔顶加了支撑结构，防倾杆改了形状，再配M部门调校的自适应减振器。在"电改油"的质疑声里，宝马把驾驶者之车的心思，都花在了这台车上。微博知乎
为什么还是被骂"没惊喜"
G50发布后差评不少，核心槽点是：外观内饰几乎照搬纯电i3，连底盘都还是现款那套CLAR平台的演进，有媒体直接称之为"电改油"——先锋复古的新世代设计放在i3身上很和谐，套在3系更舒展的车身上反而有点违和。知乎
宝马的算盘也好懂：油电一套设计，开发一次赚两份钱。副产品倒挺实惠——燃油版不用像i3那样给地板下的大圆柱电池让位，车内地板低了几厘米，头部空间比i3从容不少。至于入门款，德国官网给出的是318和320两个版本，2.0T四缸加轻混，马力分别是156匹和211匹，在电车马力不要钱的今天，属实可爱得让人怀念。
国内买家，两条路
G50今年11月在德国丁格芬工厂投产，国产长轴版预计2027年上市。国产版还会换掉门把手。另一个消息是：M350大概率不引进国内。想要能漂移的直六，得自己想办法。微博微博微博知乎
等不及的话，现款3系（G28）正趴在地板上：2026款325i M运动套装指导价25.8万，国庆期间终端综合优惠6-10万，裸车18万左右就能谈，顶配落地不到30万。184马力的2.0T加8AT，机械素质成熟到闭着眼开。知乎
但提醒两句：18万是有门槛的优惠，谈价时盯死落地总价，别被强制装潢和服务费带偏；另外现款的完整L2辅助驾驶要选装，别以为标配。
写在最后
天使眼没了，柴油没了，手动没了，可直六还在，后驱还在，甚至多了一个漂移模式。这是不是燃油3系的绝唱，没人说得准。能确定的是：想要一台便宜又大碗的驾驶者之车，现款18万就是最便宜的入场券；想要那台能漂移的直六，就等到2027年，再看宝马的心情。微博
