「丝毫不减速直接撞」和「平均每台车泊车58次」出现在同一周：极氪离车泊入犹豫党，关掉功能前，先把这三笔账对完
10月7日深夜，一位IP显示四川的车主在小红书发了条视频：地库，焕新极氪001，标签挂着#千里智驾ASD4，用到的功能是离车泊入。标题里写车在"横冲直撞"；作者把三条前提补在置顶评论——“场景很大，没有任何东西干扰”“没有消防栓或不明物体”“丝毫不减速直接撞车”。140条评论、478次转发，评论区刷得最多的是"看的我都不敢用了"和"蹲后续"。小红书
而同一周的另一个现场，吉利官宣千里浩瀚辅助驾驶18个月搭载量突破100万台：截至9月13日，开启率93.8%，累计行驶23.7亿公里，累计泊车5853万次。用100万台去除，相当于每台车平均泊了将近60次——离车泊入早不是什么边缘彩蛋，而是这台车上被用得最勤的高频动作之一。韩国车评人首试极氪7X自动泊车"把我惊到了"，B站上ASD4.0泊车测评的标题干脆写着"真好用"。微博哔哩哔哩哔哩哔哩
“惊到"和"横冲直撞”，出现在同一套系统、同一个月。对已经开着这个功能的氪主和锁了单的准氪主，现在要处理的不是替谁站队，而是收假通勤之前得先对完的三笔账：场景账、版本账、赔付账。
第一笔：场景账——先把两类翻车分开
评论区吵成一锅粥，其实混着两类完全不同的失败。
一类是场景边界型，可预期、可避开：地库光线差、车位线识别不出、旁车停歪压线、机械车位有锁。同一天的微博上就有用户晒出在充电站离车泊入剐蹭的事故（未注明车型），自己总结的教训就是"车位光线太暗、识别不准时，慎用自动泊车"。这类翻车的共性是：环境本来就在功能的说明书边界之外，把手机递过去之前先看看现场值不值得信。这也是同一套系统里"惊艳派"样本的出处——8X车主晒自家地库实测，"车位狭窄、两侧都停满车"的场景车辆自动识别入库，“反复实测，地库复杂标线也可以稳稳识别”；极氪的产品介绍口径里，机械立体车位的离车泊入本来就是给这种极窄位设计的解法。同一周里，"把停车交给它"和"它把车交给墙"是同时存在的两种现实。微博小红书知乎
另一类才真正让人冒汗：系统异常型。撞车帖下面，一位007GT车主留言说自己也遇到过同样的情况，“像是它自己没有记住车位，系统乱套了”——好在他即时干预了。10月3日，另一位焕新7X车主发帖《极氪7x离车泊入又失败》：7.2.5版本，图里选好的目标车位就在眼前，“车子又跑到别的地方停车去了，想去挤别的车位”，他只能又一次开门打断"它抽风"。另一位007GT车主把时间线填得很完整：刚提车时自己的车位都是一把进，“7.0+之后每次都要打好几把，停得歪歪扭扭，有两次差点撞墙，后来就基本没用过了”。知乎7月那篇《极氪7.2.3千里智驾更冒汗？是反向升级吗》汇总的车友反馈更狠：泊车泊一半就停、丢失路口读秒、关了自动变道还会自己变道。小红书小红书知乎
这类失败的共同点是：不看你的场景，只看你的版本。而10月7日这次撞车，按作者自述恰恰是个"不该翻车"的大场景——这就是它传播快的原因。不过要把话说回来：视频里的具体版本、车速、碰撞后果，目前都只有车主单方描述，极氪官方截至发稿尚未回应，这条账暂时还没有官方解。
第二笔：版本账——用车前先核对三件事
第一核硬件档位。 千里浩瀚按H1到H9分五档，顶配H9是双英伟达Thor芯片、约1400TOPS、5颗激光雷达；2026款001全系标配的是H7（Thor-U芯片）。同一套"千里智驾"名下，体验差距是跨代级的：碰撞帖评论里马上有人问"哪个版本的001，有激光雷达吗，这是H7？“也有老款001车主留言"我们001都没有这种功能，有点羡慕又不信任”——23款车主对自动泊车的记忆还停留在"去年才更新，车位稍窄就提示停不进去"。同一品牌里，有人还在等功能的门打开，有人已经在纠结要不要把功能关掉，这就是版本账要算的原因。微博知乎
第二核OTA时间。 泊车回退的集中反馈出现在7.0+/7.2.x更新之后。刚更完系统的车，先在一个空旷的空位让它自己泊一次、泊进去再看停没停正，确认它还是"一把进"，再决定要不要让它在隔壁贴着邻居车的窄位里干活。
第三核后续信号。 值得挂着"蹲"的有三条：车主的定损与维修进展（这是判断功能是否真的"乱套"的第一手证据）；极氪或千里智驾是否给出事故说明。今年7月的境外锁机事件就有个现成先例——官方后来上线了"跨境守护"功能，说明对舆情型问题极氪是有响应动作的。第三条，是看下一次OTA的更新说明里，泊车条目有没有被单独点名修复。知乎
第三笔：赔付账——谁掏钱，决定敢不敢用
“不敢用"背后真正的问题是责任。离车泊入名字叫泊车，法律上它仍是辅助驾驶：2027年7月实施的智能网联汽车L3/L4强标，适用范围明确写了"自动泊车不在此列”；道交法修订草案里"自动驾驶违法、车企担责"的条款，也只挂在L3有条件自动驾驶的激活场景上。翻译过来就是：离车泊入撞了墙、挂了邻车，目前仍是车主责任，保险按普通事故走，出一次险，次年保费折扣就有一次。知乎知乎
社区的参照系很混乱，也要单独对账：有车主说某家车企"只在自动泊车场景兜底，出了事故厂家负责维修，完全不走保险"，也有说某品牌"全部车型都有自动泊车兜底"——均为单一口径的销售话术转述，未经交叉核实；而极氪这边，目前没有检索到公开的泊车兜底承诺。9月26日某车企离车泊入剐蹭事故的知乎问题下，那句高赞回答把普通用户的心理算盘说得很直白：“什么？不全额赔付车损和三者的自动泊车，你们还真敢用啊！”。知乎知乎知乎
所以在按下"离车泊入"之前，得先确认自己赔得起这笔账：隔壁是辆豪华车、或者车位边是立柱和地锁时，你承担的是无兜底的全额风险。真要停在高风险车位，遥控泊入的监督余量就比下车走人的离车泊入高一档——离车泊入从来不是"把车交给它"，只是"人从车里挪了出来"。
最后给三类人各一句
还在用的氪主：不必一刀切关功能，但一刀切换场景。自家车位、熟悉地库、光线足、旁车规矩，才轮到离车泊入出场；全程人不离开车位视线、不站车头正前方，识别失败立刻上车自己泊；每次OTA之后先空位试泊一次再恢复使用。
锁单/刚交付的准氪主：提车当场核对硬件档位（H7还是H9）和当前OS版本，让销售在店里地库陪你看它泊进去一次再开走——这一分钟值得你专门跑一趟。
持币观望的犹豫党：在极氪对10·7事故给说明、或者泊车兜底类条款公开之前，把离车泊入当成"只能泊自家车位"的功能来规划你的购车预期。
5853万次累计泊车面前，一次"丝毫不减速直接撞"在统计上或许只是极小样本；但对你这台车，敢不敢用只看两件事：你的版本踩没踩中那个小样本，撞了之后有没有人替你结账。关掉或者继续用之前，这三笔账，收假第一天上班前对完。
