欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新榜单里，出现了两个中国名字。2026年1—9月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国合并统计的乘用车注册量中，吉利集团累计注册34.39万辆，同比增长14.5%，以3.3%的市场份额排名第八；比亚迪累计注册28.40万辆，同比增长134.6%，以2.7%的份额位列第九，福特和特斯拉都排在它们身后。 同一周，彭博社援引研究机构Dataforce的数据披露：2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的注册量约为去年同期的两倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整自然季度超过日本品牌的11.9%，9月单月更是升到14.5%。 榜单只回答"谁进了前十"，这个位置是怎么算出来的、两家各自靠哪款车在卖、欧洲人为同样的车多掏了多少钱，才是这个热点里真正需要拆开看的部分。知乎微博
先拆口径：这是一张"集团榜"，还是九个月的累计
吉利能站上第八，首先要归功于统计口径。ACEA按车企集团而非单一品牌计数，其注释写明，吉利集团的统计范围包括吉利、LEVC、路特斯、领克、极星、smart、沃尔沃和极氪等品牌。 也就是说，34.39万辆不能简单理解成吉利品牌自己的欧洲销量，它的大头是在欧洲经营了二十年的沃尔沃体系；欧盟口径下，今年1至8月整个吉利集团注册的22.54万辆，增长也主要"得益于沃尔沃的加持"。知乎知乎
比亚迪则相反，28.40万辆几乎全部来自自主品牌，134.6%的增速是前十名中最快的，它与第十名福特（27.73万辆、同比下滑15.2%）的销量差距只有6728辆，反超完成得并不宽裕。 把榜单往后看，中国车企已经形成一支梯队：上汽集团27.23万辆排第十一（+20.3%），奇瑞集团26.07万辆排第十二（+255.9%），零跑8.79万辆排第十八，424.2%的同比增速是前二十名中最快的一家。知乎
拆解畅销车：比亚迪卖的是国内"同款"，吉利推的是"全球车"
比亚迪在欧洲的走量主力，是一辆国内消费者熟悉的车——宋PLUS的出海版本，命名海豹U（Seal U）。按JATO Dynamics口径，2026年上半年它在欧洲卖出47959辆、同比增长46%，排在欧洲车型总榜第42位，是排名最高的比亚迪车型（华人品牌中最靠前的是MG ZS，65757辆）。 拉长到2025年全年，宋PLUS以72746辆成为欧洲最畅销的插混车型，比"纯电优先"的叙事更符合欧洲家庭的实际用车条件。 月度数据更能说明集中度：媒体汇总各国注册机构数据显示，2026年8月比亚迪欧洲上牌26007辆、市占率3.1%，其中宋PLUS一辆车贡献7789辆，第二名元UP为5603辆。知乎微博微博
插混卖得比预期更猛，是渠道端最先反馈出来的信号。摩根大通实地调研比亚迪巴黎香榭丽舍旗舰店后记录，店内最畅销的插混就是海豹U DM-i，订单中大概50%—60%是插混，剩下才是纯电。 这个偏好的背后是一道关税算术题：欧盟的反补贴税只打在纯电动上，插混仅适用10%的基础进口关税，结果是中国品牌在西欧插混市场的份额从两年前的2.2%猛增至2026年二季度的逾26%。微博知乎
吉利的路径不是单一爆款，而是把国内验证过的"全球车"成套推过去。吉利E5/EX5对应国内银河E5；海外市场上，2026年3月它一口气在西班牙、德国、荷兰、比利时和卢森堡五国同步推出，是一台4.6米级纯电SUV，最大续航475km。 今年9月，吉利、领克、极氪三大自主品牌在欧盟的单月销量总和首次突破1万辆，自有品牌开始接过增长的接力棒。 产品矩阵也在向上延伸：4月28日吉利E5登陆法国，Pro、Pro+、Max三款车型售价分别为3.8万欧元、4万欧元和4.2万欧元。微博知乎微博
定价揭秘：国内同款约两倍卖，欧洲人照样排队
欧洲价差不多是国内的两倍，还带等车周期。国内银河E5的官方零售价是10.98万—14.58万元，换到欧洲，同款E5在法国的入门版就卖到3.8万欧元，按近期汇率折算约合30万元人民币。 比亚迪同样如此：摩根大通门店调研记录，海豹U DM-i在巴黎起价4.06万欧元，月供600—700欧、等车一个月，伦敦店同款起价4万英镑。 高端车型更夸张：极氪9X在欧洲开启预订，计划2027年1月开始交付，德国市场起售价达到11.95万欧元。微博微博知乎
价格翻得动，第一层原因是成本转嫁。自2024年10月起，欧盟对中国产纯电动车在10%基础关税之上叠加7.8%至35.3%的反补贴税，插混暂未被纳入加税范围；再算上各国普遍19%—20%的增值税、安全认证、车机本地化和海运费用，同一台车漂洋过海，价格自然抬高。 第二层原因是定位选择：中国车企在欧洲并没有复制国内的低价内卷，比亚迪巴黎店在售10款车型，大部分只给5%—7%的折扣。知乎微博
机构端已经投了票：摩根大通把比亚迪2026年海外销量预期从150万辆提升至175万辆，上调幅度15%。 卖得更贵、还卖得更多，这才是"定价揭秘"真正的答案：中国品牌在欧洲拿下的不是低价换来的走量，而是产品力支撑的定价权。微博
进了前十之后：榜单量不出"能留多久"
热捧之外，这张榜也有冷读法。大众集团一家仍占25.3%的份额，欧洲前三大集团合计拿走约一半市场，吉利、比亚迪与头部之间的差距依然悬殊；中国品牌12.7%的季度份额，很大程度上吃的是欧洲电动化转型的窗口红利，而窗口正在收窄——欧洲汽车业已在推动对中国插混车型加征关税。两家公司的动作也都围绕"留下来"展开：比亚迪匈牙利塞格德工厂计划2026年第四季度开始组装汽车，以本地生产对冲关税风险；吉利则以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%权益，合资公司2027年上半年投入运营、首款车型2028年下线。 比亚迪方面还提出，到2026年底前在欧洲建成3000根超快充桩。知乎知乎微博
跻身前十的真正含金量，在于出海的评价标准变了：从过去比"增速有多快"，转向比"规模有多大、位置有多稳"。 接下来决定吉利和比亚迪能在这张榜上停留多久的，不是又一款新车的首发价，而是工厂能否稳定爬坡、经销商能否盈利、售后网络能否跟上销量翻倍的速度——这些量不进销量榜，却决定前十这个位置是终点还是起点。知乎
