10月22日，腾势汽车总经理李慧在接受第一财经采访时确认，比亚迪产品在海外售价普遍高于国内，多款车型海外售价在百万元级别。节奏也在往前推：腾势D9、Z9GT已经登陆亚太、美洲、欧洲市场，接下来轮到N9和N8海外上市。这轮标价的特别之处在于，它同时由两股力量抬起来：一部分是海外市场逼出来的落地成本，一部分是比亚迪主动定出来的品牌坐标。第一财经财经网
先把价格摆清楚
Z9GT国内指导价26.98万元起，4月腾势在巴黎歌剧院公布的欧洲预售价为11.5万欧元起，约合人民币90万元，接近国内的三倍，巴西落地价则约85万元。纯电超跑腾势Z在古德伍德以硬顶、敞篷、赛道三个版本上市，定价14.29万至17.29万英镑，折合人民币130万到158万元，而同一台车的国内预售从68万元起，顶配赛道版也只要118万元。微博微博知乎
被抬上去的那一半：落地费
海外高价里最没有悬念的部分是税费与合规。欧盟对中国电动车的反补贴案仍在推进，10月上旬的中欧贸易投资磋商确认，双方将延续电动汽车反补贴案的企业价格承诺与复审程序，并就混动汽车贸易达成谅解——关税、承诺价与合规成本会直接写进欧洲市场的价签。巴西市场税种层层叠加，一位有整车出口经验的知乎作者按到岸口径估算，仰望U8落进巴西的总成本大致是车价的两倍上下。经销商和车主社区的帖子里还有一组被反复提及的数字：D9在新加坡的终端售价约160万元。同样的车，海外落地价天然比国内贵一截，这不是比亚迪的选择，而是所有进口商共同的成本结构——过去中国消费者为进口车支付的，正是这笔钱。36氪知乎小红书
主动定的那一半：标价也是一种投放
如果只由成本决定，就解释不了发布会开在哪里、对手写成谁。4月的欧洲上市放在巴黎歌剧院；7月腾势Z的全球首发放在法拉利、保时捷的文化主场古德伍德，比亚迪海外业务负责人李柯称现场收获20台以上大定，买家是欧洲本地超跑收藏家。产品叙事同步跟上：腾势Z在10月入选美国《时代》周刊2026年度最佳发明榜单的交通运输类发明。而在国内，同一个品牌走的是另一条路线：Z9S在9月23日上市，正式售价较此前的预售价全系下调6.4万至7.4万元，起步价直接探到25万元区间。国内用低价守份额，海外用高价立身价，两套价格体系各做各的生意。微博知乎知乎
溢价撑在哪，边界又在哪
支撑这轮出价的盘子来自规模：8月28日发布的半年报显示，上半年比亚迪乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比上涨67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区。9月单月海外销量17.99万辆，同比增长153.9%。在国内营收与利润双双下滑的周期里，出口成了最确定的利润缓冲区，高标价的意义由此不难理解。但要看清一个分界：目前支撑百万级的是标价溢价，还不是销量溢价。博主6月底走访伦敦、巴黎门店记录到，欧洲订单的主力是标价4.8万欧元级别的Sealion 7等主流车型，百万级产品更像品牌锚点而非出货担当。比亚迪也称腾势Z的海外首发被验证为正确路线，后续仰望品牌会在海外市场举办发布会。微博36氪微博知乎
同一天，腾势、仰望、方程豹以及王朝、海洋网的多款高端车型成为2026年APEC会议官方指定用车，车队从深圳发车。海外的高标价与国内的官用车，指向同一件事：比亚迪希望海外用户按"价值"付款，国内用户按"面子"认可，两边互相背书。至于这套溢价逻辑最终能走多远，观察信号很具体——N9、N8海外上市时敢不敢报同样的价格带，以及腾势Z们从下单到交付的真实数字何时公开。出海的标尺从来不是标价能标多高，而是那个价格能不能反复兑现。第一财经
