10月21日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在北京举行的2026世界智能网联汽车大会上，首次公开回应马来西亚“掉后轮”事件，并提醒中国车企出海：出海不是收割，一定要谦虚低调，不能“海吹”，盲目出海容易变“填海”。他强调，中国车企出海要吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战，要做好准备、不要盲目出海。这不只是一次事故后的公关表态，更回答了行业共同的问题：国内的价格内卷，要不要原样搬到海外去？澎湃新闻新京报
这番话，是说给一起十天前的召回事件听的
10月6日，一辆2023款奇瑞OMODA 5在马来西亚行驶中后桥纵臂撕裂，后桥和后轮脱离车身，所幸没有人员受伤。财新网
10月11日，马来西亚陆路交通局发布声明称，在技术调查完成之前，暂停该车型的型式批准证书并停止新车注册业务。当晚奇瑞汽车发布致歉声明，称该车型后桥纵臂局部焊接位置强度不足、极端情况下焊缝可能撕裂，涉事结构车型此前已经停产，其马来西亚子公司已对受影响的8878辆车启动召回、检查零部件并视情况免费更换，国内及其他相关市场同批次车型风险专项排查同步启动。财新网看看新闻
喊出“不打价格战”的，恰恰是最吃海外红利的主机厂
2026年前三季度，奇瑞累计出口155.12万辆，同比增长65.6%；9月单月出口207814辆，占总销量比例超过70%。截至目前，奇瑞在全球布局16座海外生产基地，产品销往130多个国家和地区。中国品牌乘用车出口，它已连续23年位居全国第一。东方财富东方财富东方财富
价格战的替代答案：从“卖出去”到“长下去”
尹同跃给出的替代路径是扎根当地产业体系：奇瑞在南非、西班牙等地盘活当地闲置产能，完成电动化、智能化改造；马来西亚项目将打造研产供销一体化的本地化标杆。他以奇瑞20多年的出海经验提醒行业，国际化绝不是简单的“把车卖出去”，不能从中国看世界，而要从世界看中国，深入融入当地的产业体系、供应链和技术链，实现当地研发、制造与采购。要输入全球市场的，是“中国汽车的供应链优势、产业生态优势”。东方财富东方财富每经
就算不谈姿态，价格战的窗口也在关闭
尹同跃的立场并非临场发挥：7月下旬，他在累计销量突破2000万辆后表示“我们不再参加内卷”；9月初，他又把出海定义为“不是去‘收割’而是去‘深耕’”。比立场更现实的，是规则倒计时：财政部已发布通知，自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，据券商测算，4个百分点的退税调整相当于出口毛利削去约四分之一，短期盈利预期承压。靠退税和低价堆出来的出口红利正在收窄，留在牌桌上的方式只剩一种：让当地产业离不开你。第一财经第一财经东方财富
对奇瑞自身，出海撑起当下，却也藏不住大后方的焦虑。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林直言，奇瑞在海外打开了局面，但其国内的销量增速并不理想，首要挑战是重新在激烈的国内车市竞争中站稳脚跟。尹同跃本人也在创新大会上要求，“让（奇瑞的）国内销量快速回到头部位置”。这决定了“谦虚”既是喊给行业的，也是说给自己听的：海外占比逼近七成，任何一次质量或定价失误都会被全球市场放大。马来西亚的后桥焊缝已经证明，出海最伤信誉的不是不够低的价格，而是撑不住的质量。接下来值得盯住的，是国内及其他市场同批次排查的结果、马来西亚一体化标杆的落地进度，以及奇瑞在欧洲、东南亚的价格与渠道打法会不会变——那才是“不打价格战”真正的答卷。东方财富东方财富
