2026年10月17日23时25分许，陕西榆林神木市一处路口，一辆问界M9撞上交通信号灯立柱后起火燃烧。10月21日，神木警方对外表示，该事故系一起单方事故，事发车上仅司机一人，已遇难。问界官方同日发布的事故说明把起火原因指向撞击本身：事发时车辆处于人驾状态，行经交汇路口时车速139.1km/h、路段限速50km/h，起火位置为车辆前部，初步分析系高速情况下机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏所致。微博微博
先把这两件事分开：这是一起碰撞后起火，它既不属于通常意义上的"自燃"，也不构成任何车型起火率的证据。至于标题里的问题，答案可能让对立双方都不痛快——目前没有一份官方连续公布的"电车对比油车起火率"数据，网上流传的各类"倍数"，几乎全是口径被偷换的私算数。官方档案与消防专家能够共同支撑的判断只有一条：两类车的起火概率相差不大，但电车烧得更快、更猛。
消防部门公布的是"交通工具"，不分油电
国家消防救援局公布的2025年度数据：全国共接报火灾84.1万起，其中交通工具火灾8.7万起、占火灾总数的10.3%；全年因自燃引发的火灾只占总数的2.8%。2024年的同口径数据：全国接报火灾90.8万起，交通工具火灾9.7万起、占比10.7%。问题出在口径——“交通工具火灾"是个大篮子，燃油汽车、新能源汽车、摩托车、电动自行车同装一筐，官方通报从不公布其中汽车部分的分车型数字。唯一分开过"新能源与传统汽车"的两组官方数据都停在四年前：2021年度通报写明"全年新能源汽车火灾共发生约3000余起，新能源车的火灾风险总体高于传统汽车”；2022年一季度通报中，新能源汽车火灾640起、同比上升32%，同期电动自行车火灾3777起。对照2024、2025两份年度通报，此后官方再未公布过分车型的汽车火灾起数——任何声称"来自消防部门"的最新起火率对比，在这个事实面前都立不住。央视新闻央视网知乎
网传的"自燃率"，追溯回去多数站不住
流传最广的一组是"燃油车自燃率0.015%、电车0.0018%、油车是电车的8.3倍"，署名出处为国家消防救援局2026年3月17日的发布会。核查专栏逐字比对后发现：发布会公布的内容只有上面的火灾总数，两类汽车"自燃率"的数字并无官方来源；0.0018%几乎正好等于2025年上半年电动自行车火灾7048起除以约3.8亿辆在用电动自行车的结果——那个"电车"数字的原始身份是两轮车。知乎
反方向的叙事同样经不起追溯。“新能源车自燃率为8-9辆/百万"的说法被核验出计算问题：作为分子的火灾起数与作为分母的保有量年份对不上，3777起电动自行车火灾还被归到了燃油车头上。把2022年一季度的数据直接年化成"自燃率”，则混同了"火灾"与"自燃"两个概念——季度火灾数里本来就包含碰撞、充电等各类原因。这些算法的除法都没错，错在相除的两个数来自不同口径。口径对不上，任何倍数都可以被造出来。知乎
存量决定"绝对量"，爆燃决定"印象分"
公安部统计，2025年末全国机动车保有量4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；全国新能源汽车保有量4397万辆，占汽车总量约12%。到2026年6月底，汽车保有量增至3.71亿辆，新能源汽车约4893万辆、占比13.19%。即便起火率完全相同，保有量接近3.2亿的非新能源车起火的绝对次数也远高于电车，只是几乎无人追问。微博新华网微博
真正拉开观感差距的是强度。欧盟科学院院士孙金华在2025新能源电池产业发展大会援引国家消防救援局2022年一季度数据——新能源汽车火灾发生率万分之2.88、燃油车万分之2——并强调电车的问题在强度而非概率。国家消防救援局消防监督司负责人2024年11月也曾直言，锂电池热失控难以避免，灭火救援难题尚未有效解决。还要补一句：问界M9有增程版本，说明中"机舱""油液"两个词意味着这台车带着燃油系统——剧烈碰撞下，油与电都可能被点燃。这起事故里最要命的变量不是能源形式，而是接近限速2.8倍的路口车速。第一财经知乎
新国标改写了"原料"，但还没改写答案
2026年7月1日起，电池新国标GB 38031-2025与整车新国标GB 18384-2025正式实施：动力电池的要求从着火爆炸前报警，升级为不起火、不爆炸、烟气不对乘员造成伤害，并新增底部撞击测试与快充循环后安全测试；整车层面首次要求配备物理"一键断电"装置。新华网
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯据此预期，新国标实施后新能源车自燃率将比传统燃油车"低整整一个数量级"——这是行业前瞻，不是统计事实。同时要保持清醒：新国标管的是动力电池与高压系统，管不到碰撞后的油液泄漏起火，也管不到占交通工具火灾相当比例的电动自行车。"谁更高"会不会反转，要等官方重新公布分车型数据才有答案。新华网
问界这起事故，本身还欠公众几个答案
事故调查尚未结束，问界说明也写明"详细结论以官方最终调查结果为准"。目前最刺眼的缺口有两个：139.1km/h是"行经交汇路口时"的速度，并非撞击瞬间的车速；碰撞前AEB是否介入、撞击时实际速度多少，两项后台数据至今未公开，连问界车主都在追问。凤凰网评论则点出了说明在姿态上的问题：声明只强调车没有责任，却没有提及司机的人身安全与伤亡信息。微博微博凤凰网
回到标题：以现有可核实的证据，"油车起火率更高"与"电车更容易烧"都没有官方定论——官方确认过的，只有2021年至2022年初新能源车火灾风险总体偏高；此后再无新答卷。对用户来说，现在就能执行的动作其实很具体：购车时确认车型符合2026年7月起实施的两项电动车安全新国标，用车时记住那个139.1对50的差距——前者是行业标准能替你挡掉的风险，后者是任何起火率数据都替不了的变量。
