10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行，雷军在主论坛上强调小米从造车第一天起就高度重视安全，并直言"汽车产业如果没有安全，其他都是0"。 他同时完整复述了小米造车之初定下的那句排序——安全是基础、是前提、高于一切，“如果汽车产业没有安全，其他方面都是零，那么所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义”，并给出了两年半的成绩单：第一辆车2024年4月上市、累计交付超过80万辆、均价约超过26万元。 论断本身不难说出口，难的是过去一年里事故、召回与辟谣交织之后，拿什么兑现。拆开看，小米的技术底牌集中在被动材料、主动防御和组织机制三层。香港商報贝壳财经
被动安全的第一张牌是一块钢。新一代SU7与小米YU7的内嵌式防滚架、车门防撞梁均采用2200MPa小米超强钢，官方称其为目前行业量产最高强度的热成型钢。 这块钢由小米汽车与育材堂、东北大学产学研联合开发，并已获中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术一等奖——整车厂牵头的基础材料创新拿到钢铁行业一等学会奖项，并不多见。 今年1月开启小订的新一代SU7，则把1500MPa防刮底横梁、电池底部"防弹涂层"和9个安全气囊一并列为全系标配，而非顶配独享。小米汽车微博小米汽车
电池是被动叙事的另一半。7月1日，被称为"史上最严"的动力电池新国标正式施行，首次强制要求电池热失控后不起火、不爆炸。 小米在国标落地前公布了一项极限测试：一块等效行驶40万公里老化后的磷酸铁锂电池，先后通过1000次满充满放、双倍国标振动、3.57倍国标机械冲击、长时间浸水与高温高压冲洗实验。 9月4日，小米又与中创新航、欣旺达动力官宣"小米龙甲电池"战略合作，并向搭载该车型的首任车主免费赠送电池安全保障权益——把不起火从测试数据延伸为售后承诺。新华网微博雷军
主动安全的升级集中在去年11月的广州车展。小米宣布HAD增强版引入强化学习与世界模型，算法在世界模型中反复练习、在奖惩机制下找到最好的开车思路。 落到执行层，新版本AEB前向工作速度域扩展至1-135km/h，并新增1-30km/h后向AEB，可识别立柱、墙壁等静态障碍物。 同场发布上，小米汽车副总裁李肖爽的原则是"安全是前提，安全是基础，安全是一切"，安全辅助追求覆盖更多方向、更广速域、更多目标、更多场景。微博42号车库新浪科技
更激进的增量在AES紧急转向辅助。新一代SU7把25项安全辅助功能做成全系标配，其中AES能在AEB无法有效降低碰撞程度、且周围环境允许安全变道时，主动变道降低碰撞风险。 这套AES已通过中国汽研"安全辅助功能四大场景"测试，官方披露的科目包括夜间摩托车逆行变道切入时的高速避险。 但雷军和李肖爽同时不断给这些功能"降预期"：小米官方强调"辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能"。小米汽车微博新浪科技
底牌里容易被忽视的是组织这一层。雷军在今天的大会上披露，小米成立了汽车安全研究中心、全域安全部和汽车安全顾问委员会，并设立独立研发机构专门调查端到端问题、再反馈给研发系统改进，内部与安全相关的团队规模已超过3000人。 这与此前2月底安全直播的口径一致：彼时小米称安全相关团队超过3500人，安全委员会在设计、产品、工程、制造等环节拥有一票否决权。 两次披露的人数口径并不一致，组织投入的成色仍需外部检验。贝壳财经IT之家
争议同样是这场安全叙事的一部分。8月21日，市场监管总局发布一批召回通告，小米、特斯拉、小鹏、零跑、吉利等车企召回多款汽车，问题集中在车内应急机械拉手。 其中小米方面召回约39万辆SU7，官方描述的隐患是：车内应急机械拉手与内饰颜色接近、不易识别和操作，在严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形下，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生。义乌市融媒体中心微博
门把手问题随后进入强制监管：去年9月24日，工信部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见，禁止全隐藏式、需带机械冗余，拟2027年1月1日实施。 主动功能再强，责任边界也要说清楚。雷军本人在年初直播里教网友"遇到危险时一脚刹死最安全，刹车过程中千万不要打方向盘"，一周后又补充澄清"果断一脚踏死，不要乱打方向盘是最安全的"——紧急制动的讨论至今没有标准答案，而小米把答案压在了更长的测试与整改清单上。财联社大众日报
"安全是零"的真正含义，是把安全从营销话术里抽出来、放回企业决策的否决票上。目前这套说法的可信部分，集中在学会奖项、AEB速度域、汽研测试和监管公告这些可外部核验的锚点上；而"同档最安全的车"仍是小米自设目标，行业并没有统一的"同档"评级口径。对用户来说，判断这张论断能否兑现只需盯三件事：标配是否覆盖已售存量车型，权威测试成绩是否公开可比，召回与新国标的整改节奏是否跟得上销量扩张。
