保时捷Taycan退出中国：5个月只卖110辆，抄底价来了？

2021年，保时捷Taycan全球卖了4万多辆，把911都压了一头。在中国，它加价5万还一车难求，是百万级纯电轿车当之无愧的销量榜首——电动时代最风光的豪华图腾。知乎专栏

5年后，剧本彻底反转：2026年前5个月，Taycan在华销量只有110辆，同比暴跌67%。7月初，保时捷宣布Taycan和纯电Macan退出中国市场：不再接受个性化选装订单，27款不再引进，只剩库存车可提。也就是说，今年下半年的大部分时间里，保时捷在国内几乎没有纯电车可卖——纯电卡宴最快12月才交付。微博微博知乎微博

这还只是中国的故事。据德国《经济周刊》报道，保时捷计划最迟在2030年前停产Taycan。斯图加特工厂产能利用率极低，过去几个月已多次暂停生产，今年上半年全球销量只剩6000多辆。保时捷官方否认了“停产”报道。但英媒Autocar已经放出更狠的消息：保时捷新任掌门人正推动把Taycan与Panamera合并成一个车系，这个名字大概率保不住了。知乎专栏微博知乎专栏

车没变差，是时代变得太快

客观说，Taycan的底子到今天仍是第一梯队：行业首个量产800V高压架构、保时捷招牌的底盘调校，今年5月，装了Manthey套件的Turbo GT还在纽北跑出6分55秒533，重夺“纽北最速量产电动车”。知乎专栏微博知乎

但短板同样扎眼：入门版CLTC续航只有430公里，实际高速跑不到300公里，而同期国产同价位车早已突破700公里。车长近5米，后排腿部空间却不如轴距更短的Model 3；车机基本是“海外版汉化”，智驾只有基础L2。当国产30万级纯电轿车在三电、座舱、智驾上全面碾压时，车标的光环撑不住百万定价了。知乎专栏

这不是保时捷一家的问题。9月豪华品牌零售没有一款车过万辆。Taycan只是跌得最响的那个。第一财经

现在价格到底多低？

新车端，终端优惠从当年的“加价5万”一路滑到“直降20万”。6月，已有经销商把指导价105.8万的Taycan挂到71.58万裸车。二手端更夸张：2021年上牌、跑4万公里的Taycan，6月挂价47.8万，约为当年指导价的一半。到10月，车商已把一台23款后驱、实表2万多公里的Taycan标到全款29.8万。连杭州保时捷中心的官方认证易手车——一台当年落地103.8万的21年冰莓粉Taycan——现售也只有34.999万。难怪有博主感慨：“21款的价格，差不多也就是一台小米了。”知乎专栏微博微博小红书小红书微博

从加价神车到半价甩卖，5年时间，这条贬值曲线比911残酷得多。

抄底还是避坑？先想清楚这三件事

这三类人别碰：看重智能座舱和智驾的、打算三五年换手的、家里没桩充电不便的。退出中国市场后，配件周期、维修时效、保修执行都存在不确定性，保值率大概率继续探底，转手时你会亲身体会什么叫“流动性折价”。

这两类人可以认真看：痴迷机械素质和底盘质感、想把保时捷当“驾驶者之车”长期持有的；以及预算30-50万、想用小米的价格买百万级豪华纯电的。此刻的Taycan，可能是史上性价比最高的保时捷电车。

真决定出手，三个动作别省：

1. 优先问本地经销商库存，末班车都是现成配置，选装没得挑，但价格狠狠谈；

2. 把整车质保、三电质保条款白纸黑字确认清楚，口头承诺一律不算数；预算够就优先官方认证易手车，111项检测加官方售后背书，比小车商踏实；

3. 远离电池质保（8年/16万公里）快到期的高里程车，脱保后换电池是六位数起步的账单。

800V的开创者教会了整个行业怎么造电动车，最终却没教会自己做智能座舱。抄底一台Taycan，买的是对内燃机时代余晖的致敬；值不值，取决于你是不是真的热爱驾驶。