10月12日，中汽协发布前三季度数据：汽车出口820.5万辆、同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆、同比增长1.3倍，9月单月新能源汽车出口57.1万辆、同比增长1.6倍。新能源汽车占汽车出口的比重已连续4个月超过50%，这意味着每出口两辆车，就有一辆是新能源车。第一财经中国经济网
欧洲还是东南亚，谁才是最大买家？按购买量算，欧洲是目前第一大买家区域；按市场份额和扎根深度算，登顶的是东南亚。两个答案并不矛盾，它们恰好对应中国车企出海的两种打法：一边吃下规模与利润，一边渗透份额与本地制造。
欧洲：买得最多，也买得最贵
乘联分会数据给出了区域排序：今年前7个月，自主品牌对欧盟出口达77.7万辆，同比增长106%，超过中南美（59.4万辆）和俄罗斯及中亚地区（49.1万辆），跃居第一大区域目的地。欧洲统计同样互相印证：欧盟统计局数据显示，2025年欧盟纯电动汽车进口总值150亿欧元，其中42%从中国进口。摩根大通研报显示，8月中国品牌在欧洲乘用车注册市场的份额攀升至12%，创下历史新高。第一财经中国新闻网21世纪经济报道
英国是欧洲热度最直观的样本：9月英国纯电动汽车注册量同比增长36%，达到9.91万辆，占据28.3%的市场份额，奇瑞旗下Jaecoo 7成为当月最畅销车型，比亚迪海狮7是特斯拉Model 3和Model Y之外英国销量最高的纯电动车。第一财经
关税门槛的差异解释了英国为什么成了突破口：中国制造的汽车进入英国市场统一适用10%的进口关税，而欧盟自2024年10月起对中国纯电动车征收最高45%的关税，英国由此成为欧洲少数仍对中国汽车保持相对低关税的市场。第一财经
欧洲这道关税墙，在本周出现了实质松动。10月12日，商务部确认中欧就混动汽车、电动汽车磋商达成多项共识，双方确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则。专家解读显示：混动汽车在2025年欧盟自华进口30.2万辆的基础上达成向上安排，配额每年还有固定增幅；电动汽车方面，共识明确将积极推进反补贴案价格承诺和复审相关程序，中欧谈判团队自今年下半年以来已进行三十余轮磋商。对车企而言，欧洲市场的含义从"顶着关税抢空间"变成"在规则内锁定份额"。第一财经央视网
东南亚：买得没那么多，但换得最快
按绝对出口量，东南亚还排不进今年前7个月的区域前三。但换一个维度，它领先所有区域：乘联分会数据显示，2026年1至6月，自主新能源乘用车海外市场销量份额达到24%，同比提升10个百分点，其中东南亚市场的新能源份额已达到45%，南美超过79%。2025年的出口目的地榜上，菲律宾也跻身前五，比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾之后，欧洲与东南亚被并称为两大核心增长极。微博36氪
份额高、买断量低的反差，来自东南亚各国的游戏规则：当地以配额和本地化采购要求换取市场准入，中国车企的应答不是多运车，而是把工厂搬过去。出口模式的迁移在欧洲同样发生——零跑依托Stellantis的西班牙工厂，其B10车型将于本周实现本地化下线，长安汽车的欧洲本地化基地计划2028年建成18万辆产能。东南亚买的是"现在的销量"，欧洲和东南亚共同买走的，正在变成"整条产业链"。21世纪经济报道
退税红利退坡之后，比拼才开始
与中欧共识同一天落地的，还有另一项改变游戏规则的政策：财政部、税务总局公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。长江证券研报在"海外售价平均为国内2倍"的假设下测算，这次4个百分点的调整反映到出口车型毛利率端的影响小于2%，对中高端车型相对有限，对利润本就狭窄的低端走量车型压力最为显著。崔东树的判断更直接：出口增长根基是产业链体系优势，并非退税，退坡不会扭转增长大势。中国新闻网21世纪经济报道第一财经
短期不会出现"断崖"。业内专家提醒，政策生效前部分车企会抢抓窗口期出货，可能出现阶段性出口冲高。中汽协预计，全年汽车出口有望首次突破1000万辆。买家版图也在继续分散：中汽协数据显示，9月阿联酋、澳大利亚、英国、阿尔及利亚等国进口中国汽车增速普遍超过50%，部分国家达到200%至300%。中国证券报中国新闻网第一财经
接下来六个月的真正看点：欧盟电动汽车价格承诺和复审程序如何落地、混动配额"固定增幅"的实际执行节奏，以及2027年4月退税新规生效后海外售价的调整幅度。最大买家的名分只是起点——欧洲贡献规模与利润、东南亚和新兴市场贡献份额与增量，谁能把"横扫"变成"扎下根"，取决于工厂、渠道和品牌在海外留下的深度。
