5. 26.98万起售,上汽奥迪E7X堆料猛但硬伤不少
上汽奥迪真的是太太太太聪明了,竟然能够想到用奥迪的英文字母 AUDI 做品牌标识。E7X新车售价26.98万到35.98万,超5米的车长,最快3.9秒破百,900伏的高压平台,Momenta高阶辅助驾驶,还有宁德时代的电池等等。
应该说硬件底子不错,看起来非常能打。可问题又来了,为啥这款车就没有爆掉呢?
E7X就算用上了100度的超大电池,它的CLTC的续航也就705公里。反观Model Y长续航版,人家用78.4度的更小的电池就做到了821公里。
说白了,上汽奥迪的电控能耗差点事,导致续航缩水。高速和冬天,实际续航的缩水也许会更明显。为了堆砌豪华属性与纸面性能参数,E7X配齐了500kW峰值功率双电机、全系100kWh超大容量电池,硬件规格拉满到同级顶级水平,但硬核硬件并没有转化为对等的实际用车体验。
多出的600公斤直接导致整车能耗飙升、续航大幅缩水,陷入严重的效率失衡窘境。消费者看似花高价买到了更大的电池、更强的动力,实则为冗余的无效硬件买单。
配置划分藏着小套路。主流版本都是后驱,四驱版本起步要32.98万。对于用户而言,四驱早已经不是单纯的性能配置,而是妥妥的安全配置。
对于这台重量级纯电SUV,四驱的核心价值是基础行驶安全保障。但奥迪将这一核心安全配置的门槛抬高,迫使普通家用消费者妥协基础行车安全。
此外,高速行驶过程中,前右轮胎压监测报警,数值丢失,辅助驾驶无法变道,有很大的安全隐患。左电子后视镜,行驶过程中黑屏,无法观察道路情况,严重影响驾驶安全。设计缺陷与软件缺陷,直接导致安全缺陷。
车机芯片算力不足,全系都是用上一代的车规芯片。多开几个功能,比如一边导航一边后台放着视频,再调节座椅通风再连上蓝牙手机,操作中控屏就会有0.8到1.2秒的延迟,切换界面偶尔也会掉帧。
语音助手只能听懂简单的单个指令,连续说几个指令就不行了,也不能单独唤醒后排。虽然配齐了激光雷达等硬件,可程序NOA现在还没有落地,要等下半年OTA更新后才能解锁。
眼下城市里仅有基础巡航,硬件配置看着豪华,实际体验大打折扣。算法更新周期特别长,不支持城市NOA高阶领航功能。
别看e-tron搭载900伏的高压平台,但是奥迪自营专属超充站的数量偏少,三四线的城市和高速服务区,能够适配900伏的专属高压桩也是寥寥无几,大多还只能用普通的充电桩,快充优势根本发挥不出来。
没了四个圈的加持,仅靠AUDI四个字母想要撑起豪华之路,真的是太难了。保值率方面同样堪忧,作为全新纯电,设计争议大、补能生态弱,三年可能不到40%。
绝大多数普通家庭用户,不建议入手奥迪E7X。刚需购车用户,坚决避开所有低配后驱版本。如果执意入手E7X,预算必须上探至32.98万起的四驱版本,才能补齐最基础的行驶安全短板。希望聪明的上汽奥迪一定能够迎刃而上,再创辉煌。