凯迪拉克CT5一口价17.99万了，B级车的天塌了！

问各位老司机一个问题：17.99万，搁三年前能买到什么车？

答案是：一台高配的本田雅阁，或者一台中配的丰田凯美瑞。

那现在呢？能买到一台凯迪拉克CT5——正儿八经的豪华B级车，2.0T+10AT，还是后驱。

没错，凯迪拉克又双叒叕降价了。

最近这段时间，全国各地4S店的CT5报价齐刷刷干到了17.99万起，比28.99万的指导价整整便宜了11万。

一台豪华车，降价降出了一台A级车的钱（凯迪拉克：别问，问就是“一口价”。）

凯迪拉克CT5城市风尚版，优惠11万元，裸车价为17.99万元。加上购置税和保险之后，全款落地大概在20.2万元左右。如果选择分期付款并进行车辆置换的话，落地价格还可以再降低一万元左右。

想要MRC电磁悬挂、限滑差速器、Brembo刹车这些CT5的灵魂配置，得上24.59万的赛道性能版才行，17.99万买到的是三大件+壳子。

讲真，你要是凯迪拉克的真爱粉，追求操控和驾驶感，那必须得上性能版。没开过带MRC电磁悬架+mLSD机械限滑差速器的CT5，基本等于没开过CT5。

普通版CT5，也就是偏入门的风尚版和运动版，它俩就只是一台长得很帅、后排不太行、动力也谈不上多猛的豪华B级车。

虽然它的底盘质感也不错，但还算不上惊艳。双球节麦弗逊前悬，五连杆后悬，前铝后钢。

结构、用料在同级来讲算不上特别优秀。

动力也是普通水平，2.0T+10AT，整段的动力表现都稍显一般，前段闷、中段稳、后段少了点爆发力。7.3秒的零百，家用绝对是够了，尤其适合高速巡航，又稳又省油。

但，如果你是冲着“运动”俩字买得它，多半会后悔。因为CT5的精髓都在赛道版，也就是以前的尊贵、铂金版。

性能版真就不一样了。

通用的这套MRC电磁悬架真不是玄学，有点真本事在的。过减速带、压井盖，悬挂处理相当干脆，车子完全没有多余的晃动，整体感很强。

底盘很紧致、又有韧劲，保留一定路感的同时，还能帮你把细碎震动滤的很干净。高速变道，车身响应快、指向又准，尾部跟随性也很到位，完全没有那种开5米大车的笨拙感。

MRC绝对立大功。

即便是跑山路，你也会觉得它很愿意入弯，轮胎的抓地力很扎实。当然，巅峰赛道版配的是米其林PS4S高性能轮胎，抓地能不好吗？说实话，这配置确实挺良心。

CT5有的不只是颜值、操控和低价，还有不错的内饰和配置。

至少在同级车型中，CT5的座舱很有个性，也很有美感，很合我的眼缘。33英寸9K超视网膜屏，清晰度极佳；8155车机芯片+无线Carplay，支持OTA远程更新。

预算有限，你就整个运动版，落地在22万左右，除了MRC那套精髓的玩意没有，基本功能都是全的，什么L2级辅助驾驶、360全景影像、换挡拨片、主动降噪、前排座椅加热、手机无线充电，以及16扬声器的AKG录音棚级音响。

唯一的缺点，后排空间，反正和同级的几辆车比起来没啥优势。

说到底，CT5是一台很挑人的车。

买它的大前提，你不能太在意品牌、空间、保值率这些东西。

然后就是，你得喜欢开车，喜欢后轮推着你走的那种感觉。