再见了魅族！一匹老万官宣离职，将以 “追求源于热爱” 之名创业

7月15日，魅族CMO万志强（一匹老万）正式宣布离职，结束了自己在魅族长达20年的职业生涯。

熟悉魅族的用户对 “一匹老万” 这个ID并不陌生，他是从初代魅友成长起来的品牌操盘手，人生轨迹几乎与魅族发展史完全同频。

从MP3时代的市场运营，到智能手机时代的用户生态搭建，再到AIoT与汽车智能化阶段的品牌叙事，他亲历了魅族每一次战略变迁。

执掌品牌市场多年，他主导了多款旗舰手机、Flyme AIOS及Flyme Auto的品牌操盘，深度参与魅蓝、lipro等品牌从0到1的落地。

由他创立的潮流科技品牌PANDAER，更是破圈成为年轻人圈层的现象级IP，跳出了传统数码品牌的刻板框架。

在公开信里他写道，二十年职业生涯，能和一代代同事并肩追梦，和万千魅友相逢相知，是此生最大的荣幸。

关于下一步动向，他没有透露具体赛道，只说会和一群志同道合的伙伴，去做一件有趣且有意义的事。以“追求源于热爱”为名开启创业，这句魅族曾经的精神标语，如今成了他新征程的起点。

这样一位深度绑定品牌精神的老兵离场，其实也是一个时代谢幕的信号。

早在今年2月27日，魅族官方曾发布战略转型公告，正式回应了坊间 “手机业务停摆” 的各类传闻。

公告明确，魅族将暂停国内手机新产品的自研硬件项目，同步接洽第三方硬件合作伙伴，原有业务保持正常运转。

转型的核心方向，是从过去的硬件主导，全面转向AI驱动的软件产品路线，锚定Flyme开放生态系统作为核心基座。

原因也很简单，国内手机市场竞争烈度远超预期，叠加内存价格持续暴涨，让魅族的下一代新品的正常商业化已经难以为继。

当时就有不少用户发现，天猫、拼多多的魅族官方旗舰店已无手机在售，官网商城也普遍显示补货中或售罄。

但魅族并非全面收缩，而是把重心押注到了另一条增长赛道。

官方数据显示，Flyme Auto在2025年上车量已突破226万台，坐稳国内智能座舱系统第一的位置。202 年，仅与吉利集团的合作目标就达到300万台，同时和多家国际知名车企的合作也在海内外同步推进。

除此之外，海外手机业务、AI眼镜以及PANDAER潮流品牌，也都在按计划启动市场化运作。

回头看魅族走过的二十三年，刚好踩中了消费电子行业的三轮浪潮。

2003到2007年的MP3时代，ME、M6、M3等产品横扫市场，其中M6是魅族首款销量破百万的播放器，奠定了最早的用户基本盘。

2009年正式入局智能手机，首款机型M8凭借国产大屏电容触控的定位一炮而红，甚至被微软博物馆收入馆藏。

后续魅蓝系列接连起量，2014年8月到2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，跻身国产手机前十。

那段时间的魅族，是国产 “小而美” 厂商的标杆，靠产品力和魅友文化圈住了一批高度忠诚的核心用户。

2022年成为魅族的关键转折点，吉利控股旗下星纪时代以79.09%的控股权完成收购。收购完成后，星纪时代与魅族于2023年3月正式合并组建星纪魅族集团。

李书福当时的定位很清晰，通过布局手机实现车机与手机软件技术的紧密互动，打通消费电子与汽车的体验边界。

2024年魅族喊出 “All in AI” 战略，推出首款开放式AI终端魅族21 PRO，试图在新的技术周期里找到自己的位置。

只是手机硬件的故事，终究还是走到了暂告一段落的终点。

对很多老用户来说，万志强的离场，也意味着那个靠产品和情怀打天下的魅族时代，彻底翻篇了。

消费电子的浪潮永远向前，没有哪个品牌能一直停在巅峰。

好在属于魅族的技术积累还在，Flyme生态、车机业务仍在稳步往前走，只是换了一种方式延续品牌的生命力。

而那些关于MP3、M8、魅友文化的记忆，也会留在一代用户的数码青春里。