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Model Y操控两极分化：适合追求驾驶乐趣的人，不适合看重后排舒适的家庭用户

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04-25 08:20

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与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

特斯拉单踏板确实牛逼//@极速快递09:回复@HazeY44:特斯拉的单踏板适应了以后，确实能靠单脚踩油门松油门，平稳实现加减速需求，只有极少数情况下的紧急刹车需要踩刹车。但是其他电车我没遇到过能做出这么线性和精准的电门，要么踩油门后反应延迟或者不线性，要么松油门后减速效果不线性，根本实现不了舒适可用的单踏板//@HazeY44:回复@极速快递09:蛮好奇，为什么会爱好单踏板呢//@极速快递09:作为前特斯拉单踏板爱好者，我也在等i系列的真实水平，用了的说两句

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1. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

2. 特斯拉单踏板确实牛逼//@极速快递09:回复@HazeY44:特斯拉的单踏板适应了以后，确实能靠单脚踩油门松油门，平稳实现加减速需求，只有极少数情况下的紧急刹车需要踩刹车。但是其他电车我没遇到过能做出这么线性和精准的电门，要么踩油门后反应延迟或者不线性，要么松油门后减速效果不线性，根本实现不了舒适可用的单踏板//@HazeY44:回复@极速快递09:蛮好奇，为什么会爱好单踏板呢//@极速快递09:作为前特斯拉单踏板爱好者，我也在等i系列的真实水平，用了的说两句

3. 谁更好开？小米YU7 VS 特斯拉Model Y

4. 今天又开了一天特斯拉model y，越来越发现单踏板模式好用，含着油门匀速滑行充分释放动势能；适当收油平稳减速又能最高效率动势回收；全程几乎不用踩刹车踏板，体验一流。熟练之后不仅顺溜、用电的效率还高，有好的单踏板，crbs真的没什么必要。

5. 为什么ModelY销量这么逆天？

6. 狭窄空间自如博弈、自动识别闸机抬杆、一遍学习即可记住整座停车场：在首次体验小鹏 G6 的车位到车位智驾后，美国主流汽车媒体 MotorTrend 记者 Miguel Cortina 频频点赞。他评价称：“小鹏 G6 的智能驾驶表现与特斯拉 FSD 不相上下，令人印象深刻。” 尤其是在比美国复杂十倍的中国路况中，G6 的智驾依旧稳健可靠，不逊于 FSD。体验过程中，美国媒体表示小鹏G6智能辅助驾驶在以下三方面甚至比特斯拉FSD表现更好：系统交互更拟人。小鹏G6的智驾系统与驾驶者保持更多互动，不同于FSD较为单向的操控方式。自动识别闸机能力。在需要过闸机的场景中，特斯拉FSD通常需要人工接管，而小鹏G6可以自动识别抬杆，全程无需任何指令输入和动作。这展现了小鹏智能辅助驾驶在复杂场景下的卓越适应性。强大场地记忆功能。小鹏G6仅需走过一次就可以记忆整个停车场的停车位，而特斯拉FSD目前无法做到这一点。#小鹏G6美媒实测NGP实力比肩FSD#

7. 宝马的励磁电机，抡起来有股子内燃机的劲儿。静止弹射起步，电机还会较劲咯噔咯噔的，非常带感。//@TheRealChrisWalker:这一切都是因为有seamless的过0，i6没这个能力（单电机版本）事实上拓速乐开多了连l系列双电机过0都能清晰感知到，现实意义上的开了就回不去了，下一台电车不是特斯拉也只能是宝马（选宝马的原因是哥们压根不处理过0，直接撞进去，太带劲了）//@yz77:特斯拉单踏板确实牛逼//@极速快递09:回复@HazeY44:特斯拉的单踏板适应了以后，确实能靠单脚踩油门松油门，平稳实现加减速需求，只有极少数情况下的紧急刹车需要踩刹车。但是其他电车我没遇到过能做出这么线性和精准的电门，要么踩油门后反应延迟或者不线性，要么松油门后减速效果不线性，根本实现不了舒适可用的单踏板//@HazeY44:回复@极速快递09:蛮好奇，为什么会爱好单踏板呢//@极速快递09:作为前特斯拉单踏板爱好者，我也在等i系列的真实水平，用了的说两句

8. 特斯拉的model Y 和比亚迪腾势Z9 GT怎么选呀，为啥大家都说电车只有特斯拉和其他？

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10. 开了一段时间ES8 再开回特斯拉更加觉得邦邦硬了过减速带过坑的时候真颠但是特斯拉最爽的就是这个单踏板还是单踏板开起来轻松人车合一的感觉回来了 ES8毕竟还是个大型SUV 开起来基本就是舒适性取向虽然运动模式下开着比同级别大型SUV要爽但是跟特斯拉比，完全不是一个类型武汉

11. #理想i6##特斯拉model y# 25万纯电SUV理想i6和特斯拉modelY到底怎么选？#大v聊车# 康哥聊车tyk的微博视频

12. 4.9秒破百，469马力，645N·m，轴距超3米，800V架构，BBA三巨头 VS Model Y/YU7你怎么选？

13. 串讲干货：10月份高端新能源销量榜单解读 #超哥直播回放 #小米yu7 #特斯拉modely #方程豹钛7 #问界M7

14. 最近真的随处可见特斯拉车主去试驾小米SU7，不少人试驾完直接刷新了对国产电动车的认知。原本很多人心里都有品牌滤镜，觉得特斯拉在操控和智能方面已经是标杆，对新品牌多多少少抱着怀疑态度。真正开过之后才发现，SU7在底盘质感、操控精准度、高速稳定性上完全不输，甚至在舒适性、隔音、内饰质感上更占优势。加上小米的车机更贴合国内用户习惯，智能交互、语音控制、细节功能都做得很贴心，整体表现几乎没有明显短板。国产电车能做到这个水平，真的值得肯定。#特斯拉车主试驾新SU7后转变看法#

15. #陈震回应Model3和SU7哪个更好开#我觉得Model 3作为电动车的驾控，非常值得各大体验学习SU7想尽可能找到保时捷的味道，一下子开可能能唬住人，但是细细品味还是哪哪不对那种人车沟通感挺考验底盘设计水平跟调校经验的现阶段学电动M3真的是很好的思路

16. 奥迪E5 Sportback对比Model 3：当百年豪华认真做电动车，还有特斯拉啥事？

17. 车企热衷的麋鹿测试是干什么用的？

18. 喜欢特斯拉的，跟喜欢国产车的，可能根本就是两拨人，你懂我意思吧~#特斯拉modely#特斯拉#一分钟视频创作季# 车314的微博视频

19. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

20. 乐道L60对比Model Y，20万价位纯电SUV，谁才是更好的选择

21. 【起亚 EV6 GT 力压特斯拉 Model Y、极星 4 登顶德国专业媒体电动车评测榜首】起亚旗下电动车型 “EV6 GT” 在德国汽车专业杂志《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）近期开展的三款电动车对比评测中，力压特斯拉 Model Y 和极星 4（Polestar 4），斩获第一名。《汽车与运动》与《汽车博览》（Auto Bild）、《汽车画报》（Auto Zeitung）并称为德国三大汽车杂志，在全欧洲消费者群体中具有广泛影响力。本次评测以欧洲电动车市场的热门竞争车型 —— 起亚 EV6 GT、特斯拉 Model Y、极星 4 为评估对象，从车身设计、安全性、便利性、动力总成、行驶性能、环保性、成本等 7 个核心维度展开全面对比。起亚 EV6 GT 在动力总成、行驶性能、安全性、车身设计 4 个维度斩获最高分，以总得分 597 分的成绩，超越特斯拉 Model Y（574 分）和极星 4（550 分），成功登顶。动力性能方面，EV6 GT 的最大输出功率达 448 千瓦，高于特斯拉 Model Y（378 千瓦）和极星 4（400 千瓦）；开启弹射起步模式（Launch Control）后，最大功率可进一步提升至 478 千瓦。加速性能测试中，EV6 GT 从静止加速至 100 公里 / 小时仅需 3.5 秒，大幅领先特斯拉 Model Y（5 秒）和极星 4（3.8 秒）。此外，EV6 GT 搭载的漂移模式（Drift Mode）以及灵活精准的操控性能，也获得评测团队高度评价，被称赞 “能为驾驶者带来十足的驾驶乐趣”。安全性评测中，EV6 GT 在制动距离项目上同样表现突出：以 100 公里 / 小时速度行驶时，完全制动至静止仅需 33.6 米，优于特斯拉 Model Y（36.1 米）和极星 4（37.1 米）。

22. 如何看待特斯拉发文批评一味堆电池？

23. 华为没干成的事，雷军干成了！小米“双杀”特斯拉

24. 粉丝连麦：小伙刚赚到钱想买BBA，赚钱难攒钱更难 #超哥直播回放 #买车 #宝马X3 #特斯拉modely #卡罗拉

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26. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

27. 小鹏 G6 和特斯拉 ModelY，作为我的家庭首辆新能源车该如何选？

28. 特斯拉全年交付数据下降 8.6%，丢掉全球电车销冠王座，主要原因是什么？特斯拉发展遇到了哪些问题？

29. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

30. 很多人买电车，其实只盯着续航，但真正常年开下来，差距不只在续航，而是在用车成本。电池能量密度高，这样同样电量更轻。车一轻，变化是连锁的。轮胎没那么压，寿命能多用30%；悬架负担小，耐用性提升40%；刹车也不用天天硬扛重量，磨损自然更慢。这些不是参数，是你每次保养、换件都要掏的钱。别只看能跑多远，更要看电池密度高不高。能量密度，其实才是拉开体验差距的核心指标。#能量密度是衡量电池技术的核心指标#

31. 奇瑞高管称「很多车企根本不在意操控和驾驶，他们在意的是沙发冰箱」，如何看待这一言论？行业未来走向如何？

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37. 为什么都说特斯拉操控感无敌？试完懂了……

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90. 今天试驾特斯拉四驱Model Y，专为冰雪路面开启“专业模式”：将减速选项从“柔和”改为“标准”，制动能量回收力度更强，减速更线性可控；牵引力控制由“自动”切换为“湿滑路面”模式，系统实时精准抑制打滑，四轮动力分配更稳健。实际行驶中，车辆在冰面上制动响应果断，过弯时循迹性优秀，电子系统介入迅速且自然，整体给人沉稳可靠的安心感，冰雪驾驭信心显著提升。

91. 暴雨天我也敢开特斯拉？亲测Model Y雨天驾

92. 全新特斯拉Model Y曝光，配备大尾翼，简洁但不简单

93. 试驾特斯拉modely

94. 一分钟看懂新能源车各项参数！1️⃣电机功率：通常用功率（kW）或者马力（Ps）来表示，换算公式为1kW=1.36Ps。一般情况下，功率或马力越强，车子的加速和极速性能越强 2️⃣续航里程：按照标准，分为CLTC（国内测试标准）、NEDC（欧洲测试标准）、EPA（美国测试标准）、WLTP（国际测试标准）。按照准确程度，其中CLTC约为实际续航打6折，NEDC约为7折，EPA和WLTP约为8-9折，注意区分，别被厂家玩了文字游戏 3️⃣最大扭矩：单位牛米（N·m），是判断一辆车“力气”大小的参数，大扭矩对于急加速、越野脱困、拖挂重物、爬坡等场景有大作用 4️⃣百公里加速时间：车辆速度从0km/h加速到100km/h所需要的时间，通常认为代表了车辆在日常驾驶场景下的加速性能。数额越小，代表加速越快 5️⃣电池容量：电池的大小。单位kWh。这个参数的意义很大，可以结合实际百公里耗电量计算出实际续航里程，提前规划行程，或者通过试驾判断品牌是否虚标了续航里程 6️⃣百公里耗电量：这个参数非常有意义。以ET5 75度电池包版本为例，电池容量75度，官方百公里耗电量为16.9度，75/16.9=444公里。和官方标注的560公里续航有些差距。而实测该车百公里电耗基本在21度左右，那么实际的续航=75/21=357公里。刨除掉隐藏电和其他影响因子，可以大致判断出一台车的续航水平 7️⃣电机类型：分为感应异步电机和永磁同步电机。感应异步电机：尺寸大、转速极限更高、结构简单、成本低、可靠性好，且具有更强的过载能力永磁同步电机：尺寸小、能量转化效率高两种电机没有谁好谁坏，一般根据车辆取向选择。通常性能取向的车型，会选择感应异步电机，极限更高 8️⃣底盘悬挂：学问比较多，简单说几条原则：独立悬挂>非独立悬挂前悬多连杆>=双叉臂>麦弗逊>扭力梁舒适性：空气悬挂>电磁悬挂运动性：电磁悬挂>空气悬挂底盘各部件，铝合金含量越高越好，工程塑料部件越少越好 9️⃣驱动形式：分为前驱、后驱、四驱前驱：家用买菜车标配，可操控性好，上限低后驱：性能车标配，大马力下容易失控，上限高，对技术要求高四驱：主要满足安全、越野需求。同时因为电车可以搭配双电机乃至多电机动力布局，非常容易达成四驱，安全性较好

95. 😎ModelY试驾全体验。今天来试驾ModelY，才知道它为什么是全球销冠！26.35万的价格，5年免息真的很划算。续航有434公里，表显还挺真实，毕竟特斯拉三电系统电耗低，比很多国产车都轻。 1️⃣空间配置：前备箱是镂空设计的，前面没发动机，碰撞时有缓冲受力区域。后备箱空间大，后排座椅能电动放倒，还能当床睡，后面还有隐藏功能。车载冰箱也很大，原厂自带，电动尾门一按就开，拿东西超方便。 2️⃣智能科技：用纯视觉方案，3D建模识别，搭载AMD的AA4芯片，车机屏幕流畅到像苹果高刷系统。转向灯打开会自动显示盲区摄像头，这点很实用。还有100瓦无线充电，支持两个设备同时充，无边框车门颜值也超高。 3️⃣驾驶体验：单踏板模式其实是动能回收，松电门会减速并给电池供电，能减少刹车使用，但关键时候还是要踩刹车。电门没有延迟，提速快推背感强，1.9吨的车很轻盈。前多连杆后双叉臂五连杆悬架，开起来很稳，100迈车身不飘，隔音效果也不错，双层隔音很给力。 4️⃣辅助驾驶：智能辅助驾驶能识别红绿灯、借道超车、180度掉头，不需要地图导航，端到端操作像人开车一样自然。刹停很平稳，转弯也丝滑，没有顿挫感，自动泊车也很精准，能直接停到门店。 5️⃣其他细节：方向盘简洁，集成音量调节，自研音响音质好，单踏板模式开起来很顺畅。还有10个驾驶员记忆，不用担心别人调位置。 #汽车试驾#特斯拉ModelY#新能源汽车

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98. 首批特斯拉Model Y 2025款车主1.5万公里分享：省心就是最好的性价比！

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