2026款本田思域取消物理空调按键,全系升级10.2英寸竖置中控屏

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04-28 11:38

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新节目来啦!三十年,本田思域两代经典车同框!如今,一个品牌能够赋予消费者什么,在我看来不光仅仅是一台车,而是品牌的文化传承。我找了一台1997年的本田思域EK3,和一台刚刚生产的十一代半本田思域。看看30年过去了,本田的精髓到底有没有变化!#车评精选# 元何元的微博视频
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2月上险量对比:凌渡西南称雄,思域华中独撑2026年2月,凌渡上险量2717辆,思域2230辆,前者领先487辆。近半年累计,思域(22256辆)略高于凌渡(20738辆),但差距已从年初的2000辆缩小至1518辆。两款运动轿车在自主品牌的挤压下,正上演德系与日系的区域攻防。在细分市场态势上,运动型A级轿车市场整体萎缩,月销3000辆已成为头部门槛。凌渡凭借上汽大众在西南的深耕,成为该价位的区域领跑者;思域则因华南市场竞争加剧和产品吸引力下降,从曾经的领跑者滑落至挑战者。近半年累计优势被持续蚕食,思域的市场地位已不再稳固。在全国上险量上,凌渡2月2717辆,环比下降20.1%,降幅小于行业均值;思域2月2230辆,环比下降35.3%,为近半年最低值。从近半年趋势看,思域自2025年12月4507辆的高点连续两月下滑,累计跌幅达50.5%;凌渡同期跌幅为34.9%,销量韧性更强。思域的销量失速更为严峻。在省份覆盖上,两者均实现全国覆盖。凌渡的下沉深度高于思域,后者仍依赖高线城市的消费惯性。在区域布局上,凌渡前三区域为西南(1027辆)、华东(975辆)、华中(421辆);思域前三区域为华南(628辆)、华中(622辆)、华东(466辆)。凌渡在西南的销量是思域的3.4倍(1027 vs 305),在华东是2.1倍(975 vs 466);思域仅在华南(628 vs 113)和华中(622 vs 421)保持优势。凌渡在思域的传统强势区域华中已将差距缩小至200辆,而在华南仍处劣势。在核心城市分布上,凌渡前五城市为成都(152辆)、重庆(92辆)、长沙(51辆)、杭州(44辆)、苏州(43辆);思域前五城市为武汉(140辆)、郑州(68辆)、广州(66辆)、东莞(48辆)、深圳(37辆)。凌渡区域集中度极高,思域同样存在单城依赖。基于车型定位与热销城市类型,凌渡用户以西南地区二三线城市的年轻家庭为主,年龄25-35岁,购车动机为运动外观和德系品牌,对价格敏感度较高;思域用户集中在华中、华南的高线城市,年龄20-30岁,购车看重改装潜力和日系口碑,但正被领克03、影豹等自主车型大量分流。市场启示上,凌渡应在巩固西南(成都、重庆)优势的同时,在华东(江苏、浙江)加大终端让利,目前华东975辆已是其第二大区域,可进一步缩小与思域在华南的差距;思域需尽快推出年型款或终端优惠,在湖北、河南打造月销200辆以上的标杆城市,避免对武汉的单城过度依赖。短期看,凌渡有望保持单月领先,思域若无强力举措,月销或跌破2000辆。两款车型2月上险量合计4947辆,凌渡在西南和华东建立优势,思域仅靠华中一隅勉强维持。凌渡的核心优势是西南渠道和下沉能力,风险在于区域集中度过高;思域的核心优势是华中存量口碑,风险是产品生命周期末端被竞品持续分流。#大v聊车#
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1. 新节目来啦!三十年,本田思域两代经典车同框!如今,一个品牌能够赋予消费者什么,在我看来不光仅仅是一台车,而是品牌的文化传承。我找了一台1997年的本田思域EK3,和一台刚刚生产的十一代半本田思域。看看30年过去了,本田的精髓到底有没有变化!#车评精选# 元何元的微博视频

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3. 东风日产宣布,全球首个鸿蒙座舱燃油车“天籁·鸿蒙座舱”上市一个月累计订单达到10432台,这个成绩,在合资燃油车中,可以说非常亮眼。东风日产数据显示,高达70%的用户选择了高配车型,其中49%的用户为90后。显而易见,不是年轻人不买传统燃油车了,而是燃油车消费者对智能化的需求也非常大。而“天籁·鸿蒙座舱”之所以能够突围,其核心优势还是在于,全系标配鸿蒙座舱5带来的智能化体验的提升。其在智能交互、生态互联、车机流畅度、语音识别等方面都达到了目前新能源车的水准。除此之外,还配备了HUAWEU SOUND音响,全景天窗、真皮座椅、蓝牙钥匙等。智能化和舒适性的配置瞄准了既想要智能化体验,又偏爱油车的群体。可见,华为系的号召力不仅体现在新能源车领域,对燃油车而言,同样是一大杀手锏。“天籁·鸿蒙座舱”的推出,弥补了当前燃油车在智能化方面的短板。在新能源车渗透率持续提升、燃油车市场份额不断被挤压的背景下,传统燃油车的下一竞争焦点,将会是依托“油电同智”实现的智能化体验升级。#天籁鸿蒙座舱上市首月订单破万台##汽场全开##大V聊车#

4. 2月上险量对比:长安UNI-V强势领跑,思域承压守成2026年2月,长安UNI-V上险量3411辆,思域2230辆,前者领先1181辆,优势扩大至近半年来最高。近半年累计,长安UNI-V(25806辆)同样超越思域(22256辆)。运动轿车市场的自主与合资对决中,长安UNI-V已从挑战者转为领跑者,思域则面临份额持续收缩的压力。在紧凑型运动轿车细分市场,长安UNI-V与思域构成直接竞争。思域近半年月均约3700辆,长安UNI-V约4300辆,两者均受春节因素影响2月环比下滑。思域12月冲高后回落明显,长安UNI-V则维持了更稳定的销量平台。长安UNI-V已成为该细分市场的有力争夺者,思域需警惕与自主竞品的差距持续拉大。城市覆盖上,长安UNI-V在西南大区(1141辆,占33.5%)和华东大区(874辆,占25.6%)形成绝对优势;思域则高度集中于华南大区(628辆,占28.2%)和华中华东。长安UNI-V在一线及新一线城市的占比低于思域,但在三线及以下城市的渗透率更高,体现出更强的下沉能力。思域对两广区域的依赖度更高。核心城市分布上,长安UNI-V前五城市为重庆(159辆)、成都(103辆)、郑州(43辆)、广州(42辆)、苏州(40辆),重庆一城占全国4.7%。思域前五城市为武汉(140辆)、郑州(68辆)、广州(66辆)、东莞(48辆)、深圳(37辆)。用户画像上,长安UNI-V热销于重庆、成都、郑州等中西部城市,用户以25-35岁首购男性为主,看重运动外观与性价比,家庭结构多为三口之家或未婚,对智能化配置敏感。思域在武汉、广州、东莞等华南及华中城市表现更好,用户年龄略长(28-38岁),增换购比例较高,看重品牌口碑和改装潜力,对日系可靠性有较强认同。长安UNI-V凭借中西部大区的深厚根基和更均衡的城市分布,已在总量上建立明确领先优势;思域虽在华南和部分华中城市仍有号召力,但整体下滑趋势明显且区域集中度过高。前者需突破东部沿海市场,后者则要守住核心城市阵地并提升下沉市场渗透率。#大v聊车#

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9. 互联网魔怔人还是太多了,发个吐槽思域为啥卖不好得视频就有人说我想通过骂本田赚流量。首先我说的那几个点有哪个不是事实?去东本看过车的人都知道东本销售态度有多差,思域配置分布比较不合理也是公认的。如果你是本田粉,那肯定也很反感思域取消手动挡吧?如果不反感,你配叫本田粉吗?即使现在思域卖得很差,我也经常线下线上给大家说它是这个级别产品力的第一梯队。综合产品力和带电的车比也有一较高下的实力,只不过到底谁好还是要看综合使用环境罢了。如果是保守党,思域/型格绝对是这个级别最值得买的车,没有之一。为什么夸思域不夸别的本田,因为思域确实是实打实的好,好开好坐还有一定的情怀属性。至于像缤智、xrv之类的“车”,你让我夸它?它配吗?至于某些听不得半句实话的本田脑残粉你也别和我杠,你也不配!我实打实买了fl5和fl4这两辆玩具属性和代步属性的天花板,这两个车代表着本田当代造车最高水平!天天说着多爱本田,可能连正经本田都没买过的人就别在我这找存在感了。

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