海外买电车真省钱？算完总账再决定_新能源车

1. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

2. #比亚迪ATTO 3 Evo英国上市#性能怪兽来袭！2026款BYD Atto 3 Evo太顶了🚀2026款BYD Atto 3（元PLUS）改款消息，直接被这波升级惊掉下巴！新车在英国/欧洲以Atto 3 Evo命名，直接祭出800V高压平台王炸，充电功率飙到220kW，10%-80%仅需25分钟，彻底告别续航焦虑！动力更是暴力输出！后驱版230kW电机，零百5.5秒；四驱版直接塞进双电机，综合功率330kW，扭矩560Nm，3.9秒破百杀入"3秒俱乐部"，这性能比现款澳洲版150kW前驱强了不止一个次元！74.8kWh刀片电池+CTB技术加持，后驱版WLTP续航510km，四驱版470km，后备厢还多出50L空间。这哪是改款？分明是重新定义了小型纯电SUV的性能标杆！澳洲车主表示：现在换车还来得及吗？💨

3. 比亚迪纯电动汽车销量首次全球登顶

4. #油价飙升加油站变大型停车场#油价飙升到9元时代，加油站排长队，这对主销油车的车企简直是“暴击”！直接影响就是销量下滑——乘联会测算，油价每涨10%，燃油车销量就降3-5个百分点。像丰田、大众这些靠燃油车吃饭的车企，市场份额被新能源车快速蚕食，库存压力山大，有的车型库存系数远超警戒线。更惨的是，消费者算账后发现，电车每公里成本才1毛钱，油车要6毛5，一年能省近万元油费，直接“用脚投票”转向新能源。点评：油价这波上涨就像催化剂，彻底打破了燃油车的性价比护城河。不是油车不行了，而是电车太香了——充电方便、智能化高、保养便宜，体验全面超越。加上政策倾斜（比如北京新能源指标占80%以上），市场天平已经不可逆转地倒向新能源。建议：真心劝你别买纯油车了！现在买油车就像49年入国军——保值率崩盘（三年车龄保值率普遍低于60%），使用成本越来越高，技术还停滞不前。相反，电车续航普遍500公里以上，充电5分钟能跑400公里，智能化体验吊打油车。就算你有续航焦虑，插混/增程也是更好的选择，油耗只有油车一半。趁着现在新能源车还有购置税减免，赶紧换电车吧，早换早享受，晚换多花钱！

5. 2026充电新规落地：新能源车主省钱攻略2026年3月1日起，公共充电桩电价规则大变：取消固定峰谷价，改为市场化动态定价。掌握技巧，每月轻松省300-500元！电价变化：午间11:00-15:00光伏大发，电价最低（0.4-0.6元/度）；傍晚18:00-21:00用电高峰，电价最高（可达2.6元/度）。家用桩不受影响，谷电仍0.3-0.45元/度。省钱技巧：家用桩：申请峰谷电表，设定时22:00充电，日常充到80%即可公共桩：优先午间充电，坚决避开傍晚高峰比价工具：用“网上国网”“特来电”APP查附近低价桩权益保障：充电桩故障需2小时内响应收费明码标价，杜绝隐形加价家用桩优势：安装补贴1000-3000元（上海等地）成本仅为公共快充1/3（60度电池充满18元 vs 90-120元）回家插枪即走，省时省心记住口诀：家用桩峰谷定时充，公共桩午间避高峰，电池保养20%-80%。新规下，科学充电既省钱又护电池！#大v聊车#

6. 比亚迪喜获巴西1万辆电动车订单！Localiza&Co是拉美地区最大的出行服务商经过一年的性能、安全、能耗及可靠性测试Localiza&Co对比亚迪电动车表现高度认可双方达成战略合作，订购1万辆比亚迪电动车订购车型包括宋PLUS、宋Pro、海豚、海鸥

7. 油价暴涨，现在到底该买油车还是买电车？ #中东局势 #买车 #超哥直播回放 #油价

8. 希腊🇬🇷开比亚迪电车的"穿越之旅"~

9. 油价太贵！泰国总理改开比亚迪，放弃劳斯莱斯

10. 电动车主们，你们的电动车使用成本真的比燃油车低吗？

11. 油价猛涨，油车车主到底要不要换电车？！#油价最新消息 #新能源汽车

12. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 中国车企在欧洲市场实现爆发式增长，2025年11月电动车份额达12.8%，混动突破13%，比亚迪在德国反超特斯拉。技术硬实力、全产业链成本优势、精准市场卡位及智慧出海策略，助力中国车企完成从产品到体系出海的转型，在电动化赛道实现弯道超车。川北小哥的微博音频

13. 选择中国电动车不后悔，澳洲乡村老外分享比亚迪海狮07使用心得

14. #新能源车充电涨价了吗#--涨了北上广深的公共快充站，平均充电价格从去年底的1.3-1.5元/度涨到了1.6-1.8元/度，部分商圈和高速服务区甚至到了2.2-2.98元/度。全国公共充电均价同比涨了15.7%，跟油价17%的涨幅几乎同步。但是相比较用油来说，充电还是便宜的，尤其家充，家充电价大概0.56元/度，百公里成本也就七八块钱。所以如果你有家充条件，电车依然很香；如果主要靠公共快充，那我建议你晚上22点以后去

15. 比亚迪的「出海经」：不做入侵者，要做建设者

16. 新能源二手车保值率低，这种现象会持续多久？

17. 2026 年 3 月 23 日国内成品油大幅上调，95 号汽油重回 “9 元时代”，燃油车用车成本陡增，比亚迪插混车主却不受影响。依托第五代 DM 技术，比亚迪插混实现插混从从容容游刃有余，可油可电灵活适配出行场景。城区通勤用纯电，2026 款秦 PLUS DM-i 纯电续航达 210km，一周一充足够日常使用，每公里成本仅 5 分钱，有家充桩年能耗成本不足 4000 元，相较同级燃油车年省近万元。长途亏电状态下，OTA 优化后百公里油耗低至 2.6L，每公里油费约 0.23 元，满油满电综合续航超 2148 公里。充电省钱、用油省心，不受油价与补能限制，完美应对高油价出行难题。

18. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

19. 中国新能源出海再落一子，比亚迪ATTO 3 Evo正式登陆英国，38990英镑起售，800V快充+强性能全面升级。从国内热销到欧洲站稳脚跟，技术与性价比双管齐下，中国车企正以硬核实力改写全球电动化格局。#中国新能源汽车再提速##比亚迪ATTO 3 Evo英国上市##新能源汽车#比亚迪

20. #小米SU7保值率纯电车全年第一#中汽协发布的「2025年度纯电车型保值率报告」显示，小米SU7以一年车龄保值率86%的成绩登顶全年第一，这一数据不仅刷新了近年纯电车型保值纪录，也打破了很多人电车不及油车保值的刻板印象。小米 SU7 86％的保值率超越2024年纯电保值率冠军特斯拉Model X的成绩为81.72%，2023年冠军保时捷Taycan的保值率为80.66%，成为近三年纯电车型中保值率最高的车型之一。这个成绩已经直追宝马X5、奔驰C级等经典油车的保值率。支撑超高保值率的，首先当然是产品层面的绝对优势。小米SU7在安全、操控与智能化方面的均衡表现，让"六边形战士"的标签获得市场广泛认同，减少了二手交易中的产品争议。另一方面，小米SU7累计销量已超39万辆，持续领跑同级纯电市场，庞大的用户基数为二手车流通奠定了基础。卖得最好、保值率最高，虽然黑公关一直围绕小米SU7炮制各种黑料，但消费者用真金白银告诉大家，什么是大家喜欢的车、信任的车。 #雷军回应小米SU7保值率第一名#

21. 汽车行业现在发展这么快，你要指望车有金融属性特别保值肯定不可能，适当的参考一些保值率，卖车的时候还是比较划算的。现阶段掉价最快的反而是燃油车，需求大部分都被新能源吃掉了。当然，如果你是忠实的燃油车爱好者，也得感谢新能源，把你的Dream Car价格打下来了。其次就是一年发三款或者一年换三代的车型，保值率肯定是比较差的，因为在市面上来说你这就是老款。所以现在买车基本上要选换代周期稳定的，产品力足够强的大众车型，初代小米SU7就符合这些条件，卖了接近40万台，所以现在保值率数据还不错。 SU7的很多操盘经验都是值得复盘学习的[老师好] #雷军回应小米SU7保值率第一名#

22. //@南山林雪萍:有意思的视角。中国比美国对比有两倍优势。中国燃油车100公里运行成本约47.8元（92号汽油），电动车约为7.8元（居民用电），电动车成本约为燃油车的1/6。美国燃油车100公里运行成本约为8.2美元（普通汽油），电动车约为2.6美元（居民用电），电动车成本约为燃油车的1/3。//@李子暘Lee:中国的电价和油价之差，可能是全世界最大的——全电之国，真不是吹的，再加上政府有财力巨额补贴。别的国家，没有这些发展电车的有利条件。

23. 油价冲击对燃油车车主的影响是电动汽车车主的五倍清洁能源倡导组织T&E最新研究表明，如果油价持续高于每桶100美元，欧洲燃油车车主受到的冲击将是电动汽车车主的五倍。他们预测，燃油车行驶100公里的成本将增加到14.20欧元。电力成本也会上涨，但影响要小得多，电动汽车行驶相同距离的成本将增加到6.50欧元。具体影响会因国家/地区的电价和发电方式而异，但总体而言，电动汽车车主受油价冲击的影响较小，因为电价不像汽油价格那样与原油价格密切相关，虽然油价上涨可能会推高发电成本，但电价波动幅度通常不大。此外，电动汽车可以使用可再生能源供电，而可再生能源不会直接受到油气价格飙升的影响，这也有助于降低风险。国际能源署也证实了这一更广泛的观点，即“向更加电气化、高效、可再生能源占比更高的能源系统转型将降低整体对化石燃料价格波动的依赖程度。”

24. 德国汽车市场迎来历史性的一刻新车注册量中，电车首次比汽油车多了。2026年3月，德国纯电动乘用车新注册70,663辆，同比增长66.2%，市场份额达到24.0%，同期，汽油车新注册66,959辆。电车开始比汽油车多了，不过德国人还有相当部分开柴油车。我相信，这绝对是因为油价上涨，导致部分车主转投电车。虽然在德国，电价似乎也不是很便宜，但是如果中小电车能耗低，综合成本上对比汽油车还是有优势的。(德国电价折合人民币大概2.7元/度电，油价折合人民币18元/ 升)。这既是德国汽车行业历史性时刻，也是中国电车的机会，今年1-3月，比亚迪在德国的销量暴涨一倍以上。同时，小鹏，零跑，小米都在快速进入欧洲。今年1季度国内新能源汽车销量跌不少，但是出口却是大涨，好事。#新能源汽车#

25. 电动车主们，你们的电动车使用成本真的比燃油车低吗？

26. 准备4月提车，目前纠结小鹏G6、海狮06EV、零跑C11、深蓝S07，大家有什么建议？

27. 高盛大宗商品展望: 供应过剩驱动油气价格，预计油价在2026年中触底

28. 油价涨了应该去买电车吗？要理性消费 #超哥直播回放 #买车 #油车 #电车

29. 作为SU7与YU7的双车主，今天忍不住跟大家唠两句，小米SU7 86.05%的一年保值率，不只是单纯的数字领先，更是中国新能源汽车在保值率上实现对豪华品牌反超的里程碑。从专业数据维度看，这份含金量无可挑剔，中国汽车流通协会认证的纯电保值率榜首，不仅是25年同级最高，更以86.05%的成绩碾压Model X、Taycan，成为近三年纯电领域保值率天花板。要知道，行业内80%以上的一年保值率是市场硬通货的核心标准，宝马X5、奔驰C级等豪华油车才常年维持这一水准，而SU7作为首次上榜的车型直接登顶，足以证明其产品力经过了市场的严苛检验。更关键的是，这一数据打破了两大行业认知，一是电动车保值率不如油车的固有魔咒，SU7的保值率已无限接近豪华中型油车水平，二是新势力品牌保值率弱的偏见，小米凭借首次上榜就夺冠的表现，建立了新势力保值率的新标杆。作为双车主，实测中能感受到SU7的操控质感、YU7的家用实用性，而如今保值率数据的加持，更让我觉得当初的选择无比明智。毕竟对消费者来说，一辆车既能带来驾驶乐趣，如果想后期换车时，还能少亏点，才是真正的真香。#雷军回应小米SU7保值率第一名#

30. 2年17万公里，比亚迪ATTO3获外媒盛赞：“无与伦比，经久不衰”

31. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

32. 英国市场几款中国品牌紧凑型SUV的起售价MG S5（ES5）：￡28495吉利EX5（银河E5）：￡29690零跑B10：￡31495比亚迪Atto 3（元plus）：￡36490Atto 3在欧洲卖的真挺贵，甚至比Seal U（宋plus DM）卖的还贵，已经快接近中型的MG S6（尚界H5原型）￡38000的起售价了元plus出口到欧洲成了这二八经的精品小车#比亚迪元plus##大v聊车##汽车出口#

33. 高速补能，有时候充电比加油还贵？

34. 新能源二手车保值率到底如何?？？

35. 为什么电车爱好者会因为比亚迪用低效率解决了一个燃油车的不存在问题，到处喊掀了燃油车桌子？

36. 油价再次上涨，油车在降价新能源涨价，买车要慎重！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #电车 #油价

37. #车主曝光不良二手车商造假套路# 小米SU7 Ultra二手车钓鱼报价这个我也刷到了，就很离谱，车主一脸懵逼看自己车被二手车商低价挂到网上售卖……这就是典型的低价引流套路。最近网上传小米汽车二手价格崩盘，没人要之类，大概率就是这套路，不少二手车商挂了钓鱼订单，欺骗消费者到线下，制造出二手小米汽车价格低的假象。小米汽车现在量起来了，SU7改款也已经官宣，二手车价格没有之前坚挺是肯定的，但综合来看保值率并不低。新能源车保值率本身就比较一般，再加上二手车价格受车况影响比较大，还是不能以偏概全。我大概筛选看了一下，Ultra的正常市场价40万左右，保值率能到75%，这对50多万售价的新能源车而言已经很不错了。而且也有专业数据支撑，流通协会的数据，小米SU7连续8个月排第一，12月80.1%的保值率大幅领先别的品牌。黑小米用二手车保值率真不是啥明智的选择，反而越描越黑，大家还是理性看待，多关注一些真实车主的出售价格，别被黑心车商的假数据带偏。

38. 打卡北京车展泰为Telenav展台其实之前没听说过这个低调的企业，但是今天才知道，中国车企出海已成主旋律，而顺畅的海外用车体验背后，是泰为Telenav这样的技术底座在托底。作为1999年硅谷成立的全球导航与车载软件先驱，泰为已深度服务小鹏、蔚来、比亚迪、上汽、长安、奇瑞等主流品牌出海，全球装车超4500万台，中国出海车型搭载量破100万台。展台可直观体验两大核心能力：全球导航系统与海外车载生态。针对右舵、多语言、多地合规难题，泰为提供全链路本地化方案，覆盖欧美、中东、东南亚等全球市场，让导航体验不输国内。座舱生态集成Spotify、Zoom、myTuner Radio等全球主流应用，一站式满足海外用户娱乐、办公需求。智能泊车同样亮眼，以AI视觉+多传感器融合，实现APA自动泊车、VPA记忆泊车，成功率超95%，全场景适配且支持多芯片平台。从导航、生态到智能泊车，泰为用全栈自研、全球交付能力，让中国车在海外不仅好开，更好用。

39. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

40. 电池储能成本骤降，全球“可调度太阳能”时代来临

41. 电车销量崩跌，在于口碑已坏，翻身不易，燃油车的优势获得认可

42. 精品小车也有飞速充电体验方程豹钛3闪充焕新

43. 比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

44. 超越比亚迪闪充，吉利发布最快充电！但小字引争议

45. 新车价格崩盘，二手车的天彻底塌了

46. #雷军晒SU7保值率超问界#电车现在变成消费电子了，入手就掉价，一年之后跌30%都是正常了。小米SU7的保值率还不错，但是也要分车型，丐版保值率高，但是高配版不行，特别是小米SU7 Ultra，掉价太厉害了。本博觉得如果特别在意保值率，还是推荐买燃油车吧，要么就是买个十万以内的电车，贬值就贬值吧，一个30玩的车，一年掉价小十万，确实难以接受#老张聊车# 雷军晒su7保值率超问界

47. 东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

48. 比亚迪在澳大利亚竟然这么便宜！刚刚，澳大利亚媒体报道了比亚迪即将在澳洲发布两款入门级电动车：Atto 1（海鸥）：起售价仅 23,990 澳元，比不少燃油小车还亲民。Atto 2（元UP）：起价 31,990 澳元，依然是电动车里非常有竞争力的价格。这两款车都基于比亚迪的 e-Platform 3.0，经过了澳洲专属调校（悬挂 + 驾驶辅助系统）。 #大v聊车##电车出海##比亚迪#

49. 比亚迪全阵容亮相曼谷车展硬核出海

50. 欧洲2026年1月汽车销量解析，上汽、比亚迪超过特斯拉

51. 高油价下，买油车还是电车？

52. 油价如果涨到10元时代，电车和油车怎么选

53. 油价持续上涨，电车和油车应该怎么选？

54. #微博声浪计划##听见微博# 中国电车全球爆火，多国燃油成本飙升推动电车需求激增，中国品牌成最大赢家。凭借全产业链优势和本地化策略，在东南亚、中东等市场销量爆发，但也面临政策封锁、利润困境等挑战。未来技术竞争转向AI智驾，中国电车正从成本优势向技术定义者跃迁。#4月7日24时油价迎来上调# 酷车同学的微博音频

55. 【出海E讯：比亚迪申请加入欧洲汽车协会】比亚迪正与欧洲汽车制造商协会就加入事宜进行沟通。协会方面确认，比亚迪已提交申请，目前尚未作出最终决定。若获批准，比亚迪将成为首个加入该组织的中国车企。协会成员涵盖大众集团、斯特兰蒂斯集团，以及福特汽车公司、本田汽车等国际品牌。在欧盟对中国电动车加征关税背景下，加入该协会有望提升比亚迪在欧洲政策层面的影响力。#电车出海##出海e讯##比亚迪#

56. 【出海E讯】比亚迪酝酿印度本地组装多家海外媒体援引知情人士消息称，比亚迪正积极评估在印度推进本地组装生产，并同步推动更多车型的安全与监管认证，以突破进口配额限制、应对当地电动车需求快速增长。报道指出，随着现有进口额度接近上限，比亚迪正考虑通过 SKD 等方式降低关税成本，并为 Atto 3、Seal 及后续车型扩大市场空间。若本地化落地，比亚迪在印度的价格竞争力与交付能力有望显著提升。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

57. 小鹏G6超级增程，有人拆了！#小鹏G6超级增程全网首拆# 小鹏G6超级增程确实是非常值得拆开看看的车，从续航到智驾，从安全到操控，很多都是产品工程师们看不见的产品心思。为什么能实现全球最长1704公里的综合续航？大油箱和大电池是怎么装进去的？把底盘拆了，才能看见背后毫米级的空间利用，防撞梁往前移了 45 毫米才能够挪出空间来放进增程器！视频详细讲了超多小知识：超级增程的噪音控制、前后一体式大压铸的安全考虑、智能可变阻尼减震器的操控、智能SOC的充电策略…… #小鹏G6超级增程拆开全是细节#作为全球验证过的爆款，18万+车主的选择，自进入市场起，当行业还在讲领先的全场景辅助驾驶、800V平台、一体式压铸时，小鹏G6早已全系标配。现在更是20万唯一搭载第二代VLA，预计4月将推送。搞机的风采的微博视频

58. 开一年Model 3要花多少钱？真实账单给你算清楚#特斯拉 #特斯拉model3 #养车成本

59. 【#专家回应网传用油发电致充电涨价#】最近，国际油价持续走高，国内成品油价格上调，不少燃油车主都有感受。而与此同时，网络上还流传着“新能源车充电也涨价了，是因为用油发电”的说法。新能源车充电的费用真的上涨了吗？电价和油价之间到底有没有关联？一起来听多位专家的解答。我国燃油发电装机占比极低，难以影响电价中国能源政策研究院院长林伯强：中国煤价涨、电价就涨，这个是确定的，但是没有像大家想象的那样，能直接跟油价联动起来。油价涨、煤价涨，也不一定是密切相关的，有时候油价涨但煤价不涨，有时候煤价涨但油价不涨。煤价现在因为季节性，可能会涨一点，不排除一些地方煤价上涨，电价跟着涨。而“用油发电”的说法，现实中更难影响电价。我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，根本不足以影响全国的电价大盘。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在现有电力结构中，燃油发电主要作为海岛微电网等特殊地区或极端天气的应急保障存在，它是调控机组或应急电源机组。另一方面，近期国内的基础电价也并未普涨，从各省电力交易中心近期披露的现货市场价格来看，近几周的电价走势主要呈现出一定范围的小幅震荡，并未出现实质性的价格攀升。公共充电桩和家用充电桩定价机制不同那么，新能源车主“电价上涨”的感受缘何而起？专家表示，这主要源于公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的根本区别。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在费用构成上，家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变，因此具备充电条件的车主几乎感受不到任何价格波动。而公共充电桩的费用则由工商业电价和服务费两部分来构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动的影响，并且存在高峰、尖峰时段价格的差异，车主如果在用电高峰充电，电费的成本自然会高。值得注意的是，2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。目前，全国已有多地发布通知或征求意见，取消固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。这也是一些新能源车主将充电价格误判为“上涨”的原因。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：“分时电价”即不同的时间段电费是不一样的。现在相当于把固定时间段取消了，不是通过时间去引导什么时间段电费应该多少，而是根据市场的用电情况随时调整。它不是涨，应该是低谷更灵活了。11-14时用电负荷稍降，充电价格相对便宜也就是说，在已经取消分时电价的地区，例如，贵州、湖北、陕西、吉林、云南等地，如果新能源车主没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。专家表示，电力系统中会出现“峰谷倒置”现象，面对新规，新能源车主可根据电力市场披露的信息及时调整充电策略。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：启动以后，很多地方中午11点到下午2点时段出现了负电价。这是因为中午时段大家都在用餐和午休，正好是用电负荷稍降下的一段时间。现在全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦，中午时段以后，光伏的发电功率上去了，但是用电负荷下来了，这个时候就出现了负电价。所以电动汽车车主可以在这个时段充电，电价也是比较便宜的。王永利分析认为，市场化交易将催生更精细、更多样化的价格体系。未来，车主们也会有更便捷的渠道及时了解充电价格的变动。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：比如车主在充电桩平台上，每次结账的时候都会关注公众号，未来充电桩平台或电动汽车平台可能就会实时通过公众号公布这些信息。现在市场还没有建立完全，将来建立完全以后，这些平台就会给车主来推送信息。当然，公共充电桩收费构成中的另一部分——服务费，也是充电价格“看起来涨了”的原因之一。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，随着充电网络的大规模铺开，行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段将成为过去时。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：其实服务费不是涨，而是恢复到一个正常的成本价格。另外，不同场站的服务不一样，投建成本不一样，损耗不一样，它的服务费也是要完全差异化的。接下来要引导运营商用差异化定价引导车主作不同的选择。（央视新闻）

60. 小鹏G6超级增程今天上市，这么一来，小鹏在售车型里只有mona、G9和P7还没推出增程版。不仅车型多，sku也变得更多了。 G6增程在这个价位性价比确实高。20 万以内的车，智能、底盘、续航，总要牺牲一两样。这次小鹏 G6 超级增程，1704km 综合续航+430km 纯电继续大油箱大电池路线，800V + 5C 增程体系，10-80% 只要 12 分钟，充电也快，双图灵芯片的第二代 VLA，把最新Ultra智驾下放到 20 万内。过去的G6就是全能型选手，现在也加入增程阵营，产品力应该更强了。 #小鹏G6超级增程18.68万起##小鹏G6超级增程六项全能一步到位# http://t.cn/AXVLs8pE

61. 小鹏G6猛虎，配上超级增程+第二代VLA双翼小鹏这种在成熟畅销车型上，去焕新动力与智能系统，即节约研发成本压低售价，更重要的是更有利于智驾系统的稳步提升（SKU太多则不利于智驾迭代）小鹏智驾已经质变，作为率先搭载第2代vla的畅销车型，个人对超级增程G6的销量十分乐观 G6这头猛虎，有了升级后的动力与智驾的双翼 #小鹏G6超级增程18.68万起##小鹏G6超级增程六项全能一步到位# http://t.cn/AXV2cOSH

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