雅迪把车扔在漠河冻一夜：-12℃跑80公里，这成绩算你的吗

雅迪把车扔在漠河冻一夜：-12℃跑80公里，这成绩算你的吗

雅迪钠电被骂“冬天续航腰斩”的时候，它把车拉去了中国最北的漠河。

11月初，实测成绩放出：搭载北极光电池的白鲨Ⅱ，在-12℃环境里单次充电跑了80公里。“北极光”，正是雅迪给自家钠电池起的名字。小红书的评论区里，一堆“早上满电、上班掉三格”的雅迪车主集体破防。微博知乎微博

先看它是怎么测的，不吹不黑：

• 车在户外整夜低温静置后充电，第二天正常启动。知乎

• 以38±2km/h匀速，走的是积雪、融雪、村镇石板路混搭的复合路况。知乎

• 跑到车速只剩10km/h才终止——不是“感觉没劲”就掐表，是真跑到电量见底。知乎

所以这80公里的含金量在于：它不是宣传页上的“额定续航”，而是“冻透之后还剩多少”的底线成绩。作为对照，此前同款车在无锡环太湖实测跑出100.3公里。从江南的秋天到-12℃的漠河，缩水两成。被车主们调侃“入冬腰斩”的铅酸和锂电，看看这个数，钠电池的耐寒口碑基本立住了。知乎

三个数字比80公里更值得记：

1. -10℃可用容量≥85%、1200+次稳定充放电循环：前者是官方敢写进参数表的耐低温底气，后者意味着钠电大概率陪你到换车，中途不用换电池。知乎

2. 5年质保、3年换新：新技术最怕“当小白鼠”，官方敢拿5年兜底，比喊多少口号都实在。知乎

当然，网上的攻防也有必要看。“钠电低电量动力拉胯”的谣言，被233条评论的实测热帖怼了回去：“钠电好像也没网上说的续航差啊”。官方参数也写明15%低电量时输出不衰减、低电状态下依旧动力充沛。但那条“零下20度冻透还能用”、拿了1800赞的说法，目前没有公开实测数据背书。证据链只到-12℃，结论就只能说到-12℃。小红书知乎小红书

那么这份成绩单到底适合谁？北方用户（冬天常年零下）、单程通勤10公里以上、车常年停室外的，钠电版基本把冬季续航焦虑一次性解决。反过来，通勤短、充电条件好的，石墨烯/铅酸版依然是性价比之选——钠电贵的那部分，只在低温里才回本。最后提醒一句：白鲨二代90S是电摩，72V33A钠电池，要摩托车证和机动车牌。80版才是新国标电动自行车，免驾照可上牌。双11付尾款前别搞混。小红书知乎

实测是雅迪的广告，但80公里可以是你自己的账——把你的通勤里程套进去，就知道这个冬天它能给你几天底气。