去年10月9日，巴西巴伊亚州卡马萨里，比亚迪工厂门前那条“亨利·福特路”改成了“比亚迪路”。一条路的名字，先于销量表换了主人。微博
一年后，数字更直接。今年1至10月，比亚迪在巴西的新车上牌量超过19.3万辆，同比增长120%，市场份额从4.2%升到9.7%。小红书
同一家公司在国内是另一张表。10月，比亚迪卖了49.02万辆新能源车；前10个月累计362.17万辆，同比下降2.16%。
其中纯电30.57万辆，同比增长37.38%；插混17.74万辆，同比下降17.22%。两条技术路线，在国内已经走出两个方向。第一财经
把时间拉长到前三季度，反差更清楚：海外133.78万辆，同比增长91.9%，占总销量42.7%；国内约179.4万辆，同比下降约30%。36氪
海外多卖的约64万辆，还没填上国内少卖的约77万辆。一进一出，总销量还是微降。
第三季度归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%；前三季度223.45亿元，仍减少4.24%。 止跌回升是真的，但修复的来源不是国内卖得更多，而是海外卖得更贵。第一财经36氪
国内少卖三成，不只是比亚迪的问题。10月车市整体不好。乘联分会预计，狭义乘用车零售160.0万辆，同比下降28.9%；新能源零售约107万辆，同比下降16.5%。第一财经
比亚迪国内跌约30%，比新能源大盘更深。它的基本盘在10万到20万元，零跑、小鹏MONA、吉利银河都挤在这里。
高端品牌方程豹、腾势、仰望前三季度41万辆，增长75%，占比超过13%，还不足以改变利润结构。36氪
今年1至9月，中国品牌在巴西卖出40.3万辆，占有率18.7%。巴西市场月均需求3万辆，工厂到年底月产能2.5万辆，每月缺口五六千辆。36氪
比亚迪已在申请把规划年产能从30万辆提高到60万辆。 墨西哥和阿根廷还各有5万辆订单，计划2027年由巴西供货。36氪
这座从福特旧厂改造来的基地，本地累计造车已超过15万辆，带来9500个岗位。微博
巴西的本地化不是选择题。CKD组装关税到2027年将提高到35%，与整车进口一样。36氪
国内的价格战没有结束，只是从全面混战进入间歇期。今年一季度，比亚迪归母净利润同比腰斩55.38%；到三季度，单季净利率才修复到4.52%。36氪
对今年要买车的人，真正的硬节点在年底：以旧换新政策到期，购置税减半的窗口也关闭。第一财经
海外卖得贵，是另一回事。腾势总经理李慧说，多款车型海外售价在百万元级别。第一财经
但海外版和国内版的配置、电池、法规要求不同，不能拿海外售价直接折算国内“值不值”。
比亚迪在国内要守住10万到20万元的基本盘，在海外要抢还在扩产的市场。两条线都要利润。
对买车的人来说，海外卖得多贵，和眼前这辆车值不值，是两回事。更确定的，是年底前的政策窗口，而不是下一轮降价。
