11月初，几场冷空气过境，车主群又热闹起来了：昨晚停车时表显还剩280公里，今早一上车，暖风还没开，先掉了几十公里。有人慌了，跑去问4S店；有人开始搜换电池的价格。
先别慌。电池大概率没坏，只是所有电车一到冬天都这样。
打几折？看你家零下几度
去年汽车之家把几十款纯电车拉去内蒙古牙克石冬测，气温零下25℃到零下10℃。结果：跑得最好的小鹏P7，续航达成率也只有53.9%，小米YU7是42.5%，特斯拉Model Y只有35.2%，32款纯电车平均四成出头。换句话说，一台表显600公里的车，严寒里实际只能跑250公里上下。微博微博小红书
但这是极寒剧本。汽车之家双温区测试里，5~15℃的温和温区，纯电平均续航达成率能到86%。零下8℃的北方车主，实测也有六折多。小红书小红书
所以记住一句话：江浙沪广，按八折算冬季续航；东北、新疆、内蒙，按五折算。销售说"冬天也就打八折"时，先想想你家零下几度。
电去哪儿了？最大的贼不是电池
第一，电池怕冷。低温下锂电池里的化学反应变慢、内阻变大，能放出来的电变少。知乎
第二，也是最主要的：暖风太耗电。油车的暖风几乎是白送的——发动机六七成的能量本来就是废热，引一点进车厢就行。电车电机效率太高，几乎没有废热可用，暖风得专门烧电，功率常常在2~5千瓦，而城市行车平均每小时也就用十来度电，暖风一开直接多出两三成电耗。更麻烦的是，暖风按时间耗电、不按里程，车越堵、开得越慢，这部分占比越高。知乎
第三，低温下动能回收会受限，刹车时能收回来的电也变少。
顺带说个反常识的：最近几轮冬测里，磷酸铁锂和三元锂电池的续航达成率差距已经很小，"铁锂怕冷"的老说法不太成立了。微博小红书
3招，把电抢回来两三成
第一招：出发前插枪预热。有家充桩的，出门前10分钟插着充电枪开暖风预热车厢——用的是电网的电，不是电池的电。出发时电池是暖的、车厢是热的，一点不亏。小红书
第二招：多开座椅加热，少开空调暖风。座椅加热、方向盘加热的功率是几十到一百多瓦，空调暖风是几千瓦，差着十几倍。气温不是特别低时，先暖人、再暖车。知乎小红书
第三招：停车和充电，给电池保温。低温露天停一晚掉电明显，有条件停地库，或整晚插着慢充保温；另外低温下快充功率会大幅下降，长途跑完先行驶一段或慢充让电池回暖，再快充，效率翻倍。小红书
如果这3招还不够，就再加一个习惯：冬天规划行程，续航余量多留三成，宁可中途补一次电，也别赌表显数字。
最后说句给准备买车的人：别只看CLTC表显续航，也看看冬测达成率和有没有热泵空调——热泵同样暖和、耗电少得多，电池热管理做得完整的车，冬天表现明显更稳。冬季续航缩水是物理特性，不是车的质量问题，但哪台车缩得少，是真本事。知乎小红书
