11 月 13 日的珠海 NISSAN DAY 上，日产把 NISMO 这块牌子正式挂进了中国。第一台车是 Z NISMO：建议售价 66 万元，半年全国配额只有 9 台，12 月中下旬开始交付。微博小红书微博
数字一出来，评论区最先炸的不是“好帅”，是“66 万？”
先搞清楚它是什么身份
这不是国产车，也不是全球同步的中规车型。媒体拿到的官方配置表只有一种灰色、只有 9AT，天津港这几天已经出现十几台同款灰车，走的是官方平行进口（北美规格）加 4S 店销售的模式，手动挡这一批不进。质保方面渠道的口径是“应该有”，理由也现成：4S 店卖平行进口车不稀奇，之前日产 Y62 途乐就是这么操作的。小红书哔哩哔哩
对真想买的人，这件事比价格更要紧：北美规格的车，车机、导航、语音这些本土化功能得单独确认，配件周期和保修范围也要在下单前问死，别只听“官方引进”四个字就上头。
硬料确实硬
3.0T V6 双涡轮（VR30DDTT），NISMO 重做了增压和冷却，输出从 405PS 提到 420PS（313kW），扭矩从 475N·m 提到 520N·m；9AT 还是那台 9AT，但换挡反应和耐用性重新调过。为了赛道连续过弯，油箱还专门做了防断油优化。小红书微博
行走系统给得也足：Akebono 高性能制动、19 英寸 RAYS 锻造轮毂、专属空气动力学套件，一副 Recaro 皮革拼 Alcantara 座椅，还有机械离合器式限滑差速锁和 NISMO 特调悬架。微博微博
一位提车五个月的车主讲得很实在：Recaro 座椅砍掉了加热、通风和电动调节，换来激烈驾驶时的包裹和支撑；低转时排气声浪相当克制，切到 Sport+ 才有回火；80km/h 以上整车才真正醒过来，方向响应直接、指哪打哪。轮胎是 Dunlop SP SPORT MAXX GT600，前 255 后 285，干地抓地力很足，代价是更大的胎噪、更差的涉水性能、更快的磨损和换胎成本。说白了，这是个需要供养的大玩具，不是代步车。小红书
66 万贵在哪
账不难算。新款 Z NISMO 今年 8 月在日本上市，NISMO 版约合 41.2 万人民币，官方对标的就是 Supra 和 M2。国内这边，老款 370Z NISMO 当年卖 64.5 万，丰田 Supra 3.0T 是 62.9 万。小红书微博
真正扎心的是 M2。指导价 60.8 万，可 11 月已经有经销商挂出全款优惠 12.5 万、裸车 48.3 万的现车。另一家经销商直接把裸车写成 46.88 万。对面那台 3.0T 直列六缸双涡轮输出 480 匹，账面一点不吃亏。落地价差却能拉到十几万，这账谁都会算。小红书小红书小红书哔哩哔哩
所以 Z NISMO 卖的不是性价比，是三样东西：官方渠道、4S 店售后，以及“NISMO 在中国的开篇第一台”这个身份。
9 台，本来就没打算卖给你我
半年 9 台，全国就这么多。真想走量，不会只给一种颜色、一种变速箱。日产自己把话说明白了：把 NISMO 的赛道积累和调校经验赋能中国的量产车型，这次也不光是为了卖这 9 台车。微博微博
翻译过来——这 9 台是招牌，不是生意。首批不会有优惠，也不会有第二个配置；真正值得盯的，是往后 NISMO 调校会不会出现在国产日产车上。
手动党可以直接散了：六速手动是日本新款 Z NISMO 才刚补上的，这批引进的没有手动挡。小红书
谁该冲，谁别碰
该冲的是这些人：JDM 情怀到位、能接受 9AT、家里另有一台代步车、把 4S 店售后看得比落地价重。9 台的量注定不会有任何优惠，抢到的是官方渠道里第一批、也大概率是很长一段时间里最后一批纯燃油日产性能跑车。小红书
别碰的也很清楚：手动党、性价比党、需要日常舒适通勤的人，以及把保值率和配件周期算得很细的人。同样预算，M2 终端便宜十几万，Supra 更便宜。
可以再等一等：想看 NISMO 到底会不会落到国产日产车上的人。牌子已经挂上了，下一批配额和售后政策只会更清楚。
电动化把零百卷进了两秒，却没人再给你一台 520N·m 的后驱 V6 双门。9 台大概率轮不到你我，但这块牌子已经挂在中国了——下一次，未必还是 9 台。
