给全新一代CX-5最严厉评价的，不是哪家车媒体，而是丰田86的首席工程师多田哲哉。10月初，他试驾了这台刚完成换代的新车，说它普通人正常开也挑不出毛病，但“就是没啥可抱怨的，也没啥让人眼前一亮的”。微博
争议的前提，是这台车确实动了大手术。横跨两代、整整14年没变过的轴距一口气拉长了115mm，做到2815mm。微博微博
车内换上15.6英寸或12.9英寸触控大屏，第一次搭载了谷歌车载系统，同时保留关键功能的物理按键。微博
马自达先从日本把它卖了起来，售价折合人民币约14.1万到18.4万元。但多田的批评不在这些参数，而在换代思路：竞品这些年越做越大，新CX-5只是跟着把尺寸放大，“对做产品策划的人来说实在是太理所当然的解法了”。微博微博
他更担心的是老用户。新CX-5的任务，是给全球存量用户一台“下一台接着买的车”，但再这么下去，“下一次换车的时候，搞不好就成了他们真正离开马自达的转折点”。微博
不过点评的最后有个反转。多田说，这台车真正的重头戏是2027年年初追加的混动版，将搭载全新开发的Skyactiv-Z发动机和独立全新开发的强混系统，他建议不着急换车的马粉先等这一台。微博
微博评论区的反应和他几乎同步，有人说“说是新一代，感觉更像是改款”，也有人直接问起强混版引进国内的事。微博
不同市场也没走在同一个节奏上。美规2027款CX-5动力没变，还是2.5L自吸配6AT，没有混动和涡轮，起售价31,485美元，和2026款持平。小红书
国内这边，在售的仍是上一代CX-5，指导价15.38万元，目前终端优惠约1万元。11月，还有地区经销商挂出叠加6000元厂家补贴和15000元国家补贴后10.98万起的报价。全新一代何时引进，马自达官方至今没有说法。微博小红书
所以要不要等，答案其实分在两个人手里。只想现在换一台成熟好开的燃油SUV，十万元级的现款有现款的道理，不必为一份没官宣的引进计划干等；还认“人马一体”这块招牌的粉丝，值得等的就是2027年年初那台Skyactiv-Z强混——前提是，它到时候进得了中国市场。
