工信部第413批申报目录里，新款极氪001多了一个版本：95度磷酸铁锂、370kW单电机后驱。 很多人把注意力放在“503马力”上，但2026款103度后驱已经是370kW、4.98秒。电动前线太平洋汽车SUV大百科
申报信息没有价格，外观和900V架构也没动，官方给的时间是2027年一季度上市。 它不是换代，更不是“全系换铁锂”。小白同学来啦
动力部分反而没有太多新故事。新申报的370kW和现款后驱是同一套功率，车重却比103度后驱多了115公斤，零百大概率还是5秒上下，不会因为“503马力”再快一截。现款后驱的试驾体感是5秒多破百、加速线性沉稳，001的底色还是那台近5米长的猎装车。 503马力全压在后轮上，雨天、地库环氧地坪上，右脚还是得收着点。小红书
真正的变化在电池。95度铁锂的充电上限更宽松：三元锂日常通勤普遍建议充到80%-90%，铁锂则可以定期充满来校准电量。 按95度充满、103度只充90%算，日常可用电量是95度对92.7度，铁锂版反而略多。现款95度金砖电池已经做到12C，10%-80%最快7分钟；新申报包的具体充电曲线还没公布，但同属吉利体系，值得期待。知乎生活话事
代价也很具体。新申报的95度后驱整备质量是2350公斤，比2026款103度后驱的2235公斤重115公斤；铁锂包本身712公斤，比103度三元锂包598公斤重114公斤。这相当于车上常年多坐一个成年人，日常电耗、刹车和轮胎磨损都会受影响。
冬天是铁锂绕不过去的坎。三元锂冬天续航打折没那么狠，铁锂在低温和低电量下更让人心里没底。 电量估算也不如三元锂线性，有95度铁锂车主反映前20%掉得特别快，低电量时最好提前找桩。知乎小红书
续航也别只看CLTC。现有95度铁锂车主的记录更有参考性：一位四驱车主说日常动态续航多在520-580公里，另一位95度后驱老车主冬天跑高速，只跑了330公里。 新后驱版比95度四驱版少一个电机、轻了120公斤，理论上会好一些，但冬天该打折还是打折。R.Chan
那这台车适合谁？城市通勤为主、家里能装桩、冬天不怎么跑长途的人，95度铁锂后驱可能是001车系里最划算的组合：马力没缩水，充电更快，日常还能充满。价格大概率会比现款低。 现款001的起步价是26.98万元。 但如果你在北方，或者经常冬天跑高速，103度三元锂后驱的810公里和更稳的低温表现，仍然更对路。电动前线太平洋汽车苦糖水
申报表上最响的数字是503马力，但它是现款就有的；真正的新东西，是那块95度铁锂把001的入门门槛往下拉了一截，同时把“冬天敢不敢开它跑远”这个问题重新摆到台面上。等2027年一季度价格出来，这道选择题才好做。
