10月16日，一辆零跑B10从西班牙萨拉戈萨工厂的总装线驶下。这座工厂过去造的是欧宝Corsa、标致208和蓝旗亚Ypsilon。晚点LatePost
现在，一款中国品牌的纯电SUV从同一片厂区开出来，准备卖往西班牙、法国和意大利。
萨拉戈萨工厂1982年开始造车，累计产量超过1000万辆，年产能30万辆。它的母公司Stellantis正为产能发愁。汽车十三行晚点LatePost
据AlixPartners测算，Stellantis在欧洲的工厂产能利用率只有45%左右。集团CEO菲洛萨在巴黎车展期间说，他们有过剩产能，但不想关厂。晚点LatePost
零跑带来的，是订单。双方为产线改造投入约2亿美元，新增450到600个岗位。界面新闻晚点LatePost
2026年，这里计划生产9000辆B10。第二款车B05，也就是国内的Lafa5，计划明年一季度投产。汽车产经
对零跑来说，账更直接。欧盟从2024年起对产自中国的纯电动车加征反补贴税，整车出口的成本被抬高。把车放在欧洲造，关税这一关就绕过去了。汽车十三行
零跑在欧洲已有1020家零售网点，覆盖36个国家；今年前9个月出口超过15万辆，约八成销往欧洲。订单密度够了，本地生产才有支撑。晚点LatePost
但“欧洲制造”目前只走完半程。萨拉戈萨的整车线由Stellantis旧产线改造，省去了建厂时间；30公里外的马连，零跑自建了电池工厂，从拿到钥匙到第一块量产电池下线用了7个月，一期产能每年6万台套。晚点LatePost
可电芯仍要从浙江金华、武义、湖州运来，核心工艺参数也留在国内。当地做的是模组和电池包，离完整的本地供应链还有距离。晚点LatePost
规模也还小。2026年全年9000辆的规划，不到零跑10月单月全球交付106127辆的9%。汽车产经第一财经
它更像一个起点：先让产线跑顺，让当地工人和供应商熟悉零跑的标准，再谈扩产。零跑董事长朱江明说，未来海外本地生产占比要超过40%。汽车产经
更值得看的是标准。双方还在研究，把零跑的电动平台和电池技术用到欧宝的一款全新C级纯电SUV上。关税能让一辆进口车变贵，却拦不住一套技术标准进入欧洲的工厂。汽车十三行晚点LatePost
这不是单方面的胜利。Stellantis要的是工厂不停、工人有活干；零跑要的是关税之外的落脚点。各取所需，合作才能继续。9000辆之后，考验的是成本、供应链和订单能不能一起跟上。
