10月31日，#本田在华产量暴跌90%#的话题下，有人问了句："马自达EZ-60卖得好吗？路上还没见过。"这是2026年最有意思的一个悖论：整个日系阵营跌到接近二十年来的谷底，闷声赚钱的那一个，反而是马自达。
先看大账。2026年4—9月，丰田、本田、日产、马自达四家日企在华合计产量102.58万辆，同比下降32%，降至2008年以来最低；其中本田的产量更是较2020年峰值暴跌约九成。日系车确实在集体渡劫，马自达看起来却是个例外。微博微博
但长安马自达的答卷是另一回事：9月新能源零售7809台，连续三个月环比增长，创了近一年新高，EZ-6的零售量环比直接翻倍。知乎
其中EZ-60单月5103台，连续两个月坐进合资阵营电车销量前三——这个数，比今年1—7月的2000—3000台翻了近一倍。知乎
更有意思的是EZ-60在长安体系内的"亲戚排位"：8、9月它压过了深蓝在售6款车里的5款，销量比阿维塔全系加起来还多。知乎
回到那句"路上见不着"。解释就藏在同一组数据里：EZ-60在8月、9月分别出口3619台和4200台，卖给欧洲的CX-6e就是南京工厂造的。车越卖越多，越多越多装船出海，国内的存在感就是这么被"挤"掉的。另一个原因是EZ-60上市刚满一年，10月8日激光版才正式上市，限时权益价14.59万元起，新车主还没来得及"刷出能见度"。知乎知乎
那凭什么是马自达成了例外？车评人吴佩一句话总结：EZ60套着长安的平台，卖得多好。翻译过来：别的合资厂还在给油车外壳缝电池，长安马自达干脆把"中国方案"整盘端走——平台、动力、智驾用长安的，设计、底盘、渠道和那块"马自达"招牌留着自己的。而且从立项起就奔着全球去：欧规、右舵版本同步开发，国内销量顺手给出口量当了垫脚石。连行业博主都给它递了个名头：日系阵营最畅销的新能源车。微博微博
最后把话撂给唱衰马自达的人：这一次，打脸的不是销量榜，是把"闷声"当成"快死"的判断。10月的成绩单马上公布，EZ-60能不能保住前三，评论区接着聊。
