暂时买不到，而且短期内也没有等到买的时间表。这次下线的是一台面向海外市场定制开发的"Wink Y01国际版"，众泰明确该车型国内暂没有同步上市计划，量产交付定在2027年初。“买不到"还有另一层含义：连在目标海外市场，这台车至今一辆也没卖出去——官方公告末尾的风险提示写明，该车型"截至目前尚未形成销售”，后续量产和市场投放"需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性"。微博·一同选车微信公众号·众泰汽车
11月5日，众泰汽车在官方公众号宣布，专为海外市场定制开发的小型纯电车型Wink Y01国际右舵车型正式下线，车长超过3.9米，计划2027年初实现量产交付。在此之前，众泰已于9月9日在永康基地召开Wink Y01国际版发布会，宣布这款A0级纯电小车正式进入批量试制阶段。9月下旬，永康基地完成WinkY01国际版首批小批量试生产车下线。右舵对应的是印度、印尼等目标市场的通行规则，这次下线并不是发布了一款新车，而是同一条复产产线在为出海做适配验证。微信公众号·众泰汽车今日头条·钱的事慢慢盘微博·汽车人杂志
车的基本盘是3912×1745×1545mm、轴距2520mm的A0级纯电小车，与当年止步规划阶段的江南U2共享同一副车架底子。这套底子最早来自造车新势力轻橙时代，后者已于2025年宣告破产。产品层面，目前官方披露的信息还停留在外观和尺寸上。今日头条·车圈明白账微博·一同选车
国内买不到，第一个原因是官方说得很直接：这台车不卖给国内，公告明确主要进军海外市场、在国内没有销售计划。第二个原因是，国内用户未必想买，众泰也未必敢来。2016年，靠外观贴近保时捷Macan的SR9曾在上市半个月内聚集近四万辆预定，"皮尺部"的名号从此跟着这个品牌，在国内再发一台新车，先引来的不会是产品讨论而是历史旧账。财务上同样不支持正面竞争：2026年前三季度众泰营收2.96亿元、同比下降29.3%，账面扭亏主因是注销低效资产获得的2亿元补偿款，仅第三季度仍亏损6357.60万元。在国内A0级市场，海鸥、缤果、星愿已经把这个价位段的门槛抬得很高；而在印度或印尼的街头，"众泰"两个字没有历史包袱，一台尺寸、价格合适的中国小电车就是普通商品。微信公众号·LLL3692今日头条·一刻热时评论今日头条·电动知家
出海路径已经先铺了一部分：众泰与印度合作伙伴签了年产3万辆的KD工厂合作协议，并与印尼BPKN签署战略合作协议。公司给出的业务目标是力争2026年年底完成25个国家代理商签约，远期规划覆盖55个国家。KD散件组装即出口零部件、在当地完成装配，可以绕开整车出口面临的部分关税和生产限制，是资金紧张的车企常用的低投入出海方式。但签约只是起点：认证、售后、渠道这些环节花钱的地方一样不少，众泰在风险提示里也已承认资金到位存在不确定性。今日头条·鑫仔撩车微信公众号·众泰汽车
对等着买一台10万元以内新代步车的国内用户来说，结论很直接：不用等。没有国内版本申报，没有价格，也没有续航和动力参数，连和同类产品比较都无从做起；正如媒体对这台车的判断，“Wink Y01的三电参数还没公布，智能配置也没有拿出让人眼前一亮的东西，它大概率就是一台中规中矩的A0级代步电车”。值得盯的是三个节点：今年底前25国代理商签约是否如期完成、2027年初印度和印尼的首批量产交付能否兑现、以及众泰此后是否公布任何国内上市动作。目前的答案是"暂时买不到"，更完整的说法是：这台右舵车买不到，而众泰眼下在国内本来就没有车在卖，重心全部押在海外。 一家走出破产重整的车企，复活后的第一张考卷，交在了海外的考场上。今日头条·一刻热时评论微博·一同选车
