11月5日，第九届进博会在上海开幕，特斯拉展区里被观众围得最严实的那台车，就是没有方向盘、没有踏板、也没有后视镜的Cybercab。这次开进馆的不是“老面孔”：2025年第八届进博会上，Cybercab曾以概念车身份完成亚太首秀，当时展台工作人员的说法还是“量产指日可待”。 而今年停在展台上的，是特斯拉全球首款面向无人驾驶场景打造的量产车型，已经在街头真实载客。 但亮相的形式没有变：现场仍是静态展示，特斯拉此前已明确这不涉及在华上市销售或商业运营安排。中国新闻网上游新闻界面新闻
从概念到上路，它用了一年多走完所有节点。今年4月，Cybercab在北美正式投产。 9月，它在美国得州奥斯汀投入Robotaxi付费运营。 同样在9月初，美国国家公路交通安全管理局宣布调查特斯拉用于认证这辆车的流程及技术数据，重点审查特斯拉是否基于“部分FMVSS不适用于Cybercab”的判断完成认证，涉及车辆约1000辆。 即便在主场，这辆车的合法上路路径也仍处在被审视的状态。界面新闻界面新闻界面新闻
运营铺开之后，节奏还在加快：截至10月14日，奥斯汀上线车辆已超过300辆，服务30天规模增长至8倍，下一站定在达拉斯。 进博会现场，展台工作人员介绍，Cybercab生产线目前平均10秒就能下线一辆。 车展期间的11月6日，马斯克又补上了排产信号：得州超级工厂将于明年年中左右逐步停产Cybertruck，为Cybercab扩大产量腾出空间。界面新闻上游新闻知乎
展台中央的量产版Cybercab是金色车身配蝴蝶门，座舱里只有两张长椅式座椅和一块中控触摸屏，整车行驶完全依托特斯拉无人驾驶软件。 特斯拉11月初公布的Cybercab首次全面拆解，把它的造车思路摆上了台面：总装工序从几百个削减到25个，外覆盖件用反应注塑成型加模内成色直接取消喷漆线，电池包改用无线BMS与半结构化设计，线控制动替代了贯穿车身的液压管路。 这些钱和人工省下来不是抠门，而是这门生意的本钱：Cybercab是运营资产，单车采购、维保和周转效率共同决定Robotaxi每一单的盈亏。微博36氪
国内用户想“坐上”它，还得再等等。早在9月17日起，Cybercab已在北京华贸、上海兴业太古汇等地公开亮相，特斯拉当时明确“此次仅为静态展示”，产品及服务在各区域的上市受推出计划、法规要求、监管机构批准等因素影响。 这类没有任何人工操控装置的车，全球都缺现成的准入模板——美国本土的认证做法尚在被审查，国内同样需要先为它打通车辆标准的路径；之后还有自动驾驶商业化运营的属地审批，以及整套无人驾驶软件在华的落地进度。所以这届进博会上的Cybercab，更像特斯拉把已经在美国跑起来的量产与运营成果，端到中国市场面前做一次状态确认，而不是商业运营的前奏：截至发稿，Cybercab的在华落地时间表并不存在。界面新闻
