7月上旬，北京东四环外一家捷豹路虎4S店里，最后一辆国产揽胜极光L被买走。销售说，过去一个月，这家店靠降价清掉了一百多辆极光L，库龄大多超过半年。界面新闻
车卖完，展厅里几乎看不到国产路虎了。
这款车在中国的最好时候，不是现在。2011年极光刚进口，加价后落地接近90万元；三年前，国产极光L还能卖到30万元上下。界面新闻
到今年7月清库尾声，实际成交价已经不足18万元，杭州有车行挂出过16.98万元的报价。界面新闻
价格跌到底，产品也走到了终点：国产极光L在今年3月31日停产，常熟工厂驶下最后一辆车；四个月后，经销商停止进购所有国产车型。
11月4日起，多家汽车媒体转述揽胜品牌全球董事总经理马丁·林佩特（Martin Limpert）的说法——全球版揽胜极光和揽胜星脉，会在2027年停产，官方没有开发直接继任车型的计划。座驾微博
按照目前的规划，揽胜品牌只保留三条产品线：全尺寸揽胜、揽胜运动版，以及全新的揽胜GT。座驾
GT计划2027年初上市，基于EMA平台，先上纯电，后续再加混动，起售价预计在9万英镑左右。它接的不是极光的价位，而是揽胜品牌新的入门位置。微博
这不是一次临时起意。捷豹路虎的House of Brands战略，把揽胜、卫士、发现拆成三个独立品牌。微博
揽胜继续往上，尺寸更小、价格更低的产品交给卫士和发现。换句话说，路虎不是没有便宜车了，是“揽胜”这块牌子不打算再挂在那类车上了。座驾
中国市场的变化更直接。2017年，捷豹路虎在华卖出14.64万辆，全国约有240家经销商。到2025年，全年销量只剩约2.6万辆，较峰值缩水超过八成。界面新闻
国产车在渠道端一直不赚钱。据界面新闻，国产阵营在经销商端十年间单车平均亏损约3万元。
一家店每拿到一辆单车利润约30万元的进口揽胜，往往要搭配约10辆国产车。国产车卖不动、进口车也开始降价之后，这套平衡就维持不下去了。界面新闻
现在去店里，能买到的新车主要是进口星脉。指导价63.8万元的2.0T SE，有资源商报出33.8万元包牌过户。知乎
7月广佛的门店甚至喊过“30万元出头落地”，但通常附带库存车、贷款或店内保险等条件。极光L的新车基本清完，想买只能去二手市场找。源Auto
30万元以内买一辆全新的揽胜系列，基本没有窗口了。以后要挂揽胜标，入门就是90万元级的GT。座驾
更便宜的位置，全球交给卫士和发现。中国这边，则交给常熟的FREELANDER神行者。微博
对路虎来说，砍掉极光和星脉是止损，也是选择：少卖车，保住单车利润和品牌高度。极光从加价90万到清仓不足18万，用了15年。下一个15年，揽胜不打算再靠它了。界面新闻
