一台玛莎拉蒂，买入价998,000元，开了9年半、10.5万公里，最后卖出108,700元。车主自己算了一笔账：平均每年贬值十万元。小红书
还有一台蔚来ES6，2023年初落地接近44万，两年跑了约6万公里，几家车商给出的评估价都集中在12万左右。36氪
两台车，一台燃油豪车，一台新能源。跌法不同，指向的是同一件事：二手车的价签，不再从你当年的落地价往下扣了。
收车的人打开手机，第一件事不是问你当年花了多少，而是查同款新车今天优惠完卖多少。2025年全年有177款乘用车降价，2026年前5个月还在继续降。
新车一直降，二手车的参考价就跟着往下掉。电动车三年保值率从2023年的54.7%降到2026年上半年的45.2%，燃油车从2022年的67.6%降到52.7%。第一财经
车商算的账很直接：今天同款新车优惠完多少钱，减去整备、资金成本和库存风险，才是他敢给你的价。新能源二手车的库存风险压得更狠：45天是绝对死亡线，30天算合理，21天才是正常水平。36氪
北京花乡一位车商手里那台2022款Model 3，20多天里标价从14.6万改成13.7万。新车推出“7年超低息”后，进店问二手特斯拉的人明显少了。
卖车的人最容易算错的一步，是把落地价当成了车价。落地价里有购置税、保险、选配和装潢，这些东西过一次户就归零。
落地价是你的事，新车现价才是市场的起点。二手车市场只认两样：今天同款新车卖多少，以及这辆车现在值多少。
2025年上半年，二手车商的亏损比例已经攀升到73.6%。全国近百万家注册主体里，超过一半毛利率不到4%。车市物语
车商不敢压货，报价只会更保守。你等一天，他可能又降一次。小米SU7 Ultra是个现成的例子：新车落地约53万，目前二手车全国均价41.2万。谈擎说AI
买车的人，则容易把挂牌价当成成交价。平台上的标价，很多是车商留着还价的空间。真正能成交的价，要看他收车花了多少、压了多久。
更便宜的车，坑也可能更深。2026年9月，秦皇岛两家关联汽贸公司以“0公里二手车”为名，把拿不到产权、还背着银行贷款的抵押车全款卖给购车人，随后失联。凤凰网科技
调表也是老问题。一位车主买的时候表显11万公里，一年半后修车才发现实际已经16万公里。第一财经
买之前，先查一次4S店保养记录，再做一次第三方检测，比事后耗上七八个月打官司便宜得多。买新能源还要多问一句：三电终身质保跟不跟车走。不少品牌只认首任车主，过户后只剩8年或15万公里。知乎
把这两年的数据放在一起，会看到一个有点矛盾的市场。2025年，全国二手车交易2010.8万辆，首次突破2000万辆。摊到每辆车，均价6.41万元。第一财经时代周报
2026年前5个月，新车零售814.8万辆，同比下滑超过20%；二手车交易809.5万辆，同比增长2.3%。新车和二手车的交易比例，第一次达到1比1。第一财经
量在涨，钱不好赚。过去动辄20%到30%的毛利率，现在已经很难见到。
对卖车的人来说，现在不是“再等等能卖更高”的时候。新车价格还在往下走，库存每多压一天，车商的下一次报价就低一点。
卖之前先查三个价：今天同款新车的裸车价、同款同年份的挂牌价、车商实际收车价。三个价一比，心理预期就落地了。
对买车的人来说，选择确实比前几年多。3年内车龄的二手车占比已经到30%，准新车源源不断进入市场。
急着用车，优先看3到6年车龄、保有量大的车型，配件便宜，转手也快。不急着用车，可以等到年底车商冲量，但别指望抄到最低点。
“准新”不等于“捡漏”。价格低于市场价一截的车，先查绿本、抵押和过户时间；新能源车再查电池健康度和质保是否随车。
二手车已经成了很多人的第一辆车。只是买卖双方的算法都得换：卖车看今天的新车价，买车看车商敢收的价。当年花了多少，只有你自己还记得。
