上海普陀区的一家美利达门店，2025年同期的销量比2023年高峰少了约六成。市场退潮的原因不复杂：前两年很多人买车是为了拍照，热度退了，车就卖不动了。知乎
可就在市场降温的同时，新车的一个变化很明显：不再一味逼你趴低，也不再默认25C、28C的窄胎。
11月5日，Pivot发布品牌历史上第一辆公路车Pravia。这家以山地车出名的美国品牌，没有先去做一辆几何激进的纯竞赛车，而是把车架做到895克，标配32mm轮胎，双盘时最大能装38mm，单盘能到40mm。56码的Stack为579mm、Reach为385mm，Reach比主流竞赛几何短了6mm，车头更高，骑姿更松。起售价5,999欧元，Team Red AXS版本标称7公斤。美骑网
它仍然通过UCI认证，但Pivot明确说，不想把Pravia做成几何极其激进的纯竞赛机器，而是要保留能支撑数小时骑行的舒适骑姿。一个山地车品牌进入公路市场，第一辆车先去解决“骑得久”，这个选择本身就很说明问题。美骑网
Trek的第五代Domane走得更彻底。车架组比上一代轻了305克，最大胎容放到40mm，车把抬升20mm；取消IsoSpeed后，官方称振动吸收仍与上一代接近。它不再靠一块减震结构讲舒适，而是把宽胎、座管形变和更直立的几何凑到一起。美骑网
国产品牌也在往同一个方向走。SEKA的ExAero把胎容做到32mm，RDC车架820克，RDC版售价1.9万元；它仍然是气动车，但不再把“能装宽胎”当成妥协。美骑网
并不是所有车都在变舒服。ENVE新一代Melee v2把胎容从35mm收到33mm，56到60码的Stack降低11mm，50km/h下气动性能比上一代提升17W。竞赛车仍然在追求更低、更窄、更快。美骑网
所以2026年的公路车不是集体转向耐力，而是分成了两条路：一条继续为领奖台服务，一条开始为大多数人的周末服务。
宽胎为什么突然成了默认？答案不在“更宽更舒服”这句话里，而在路面。粗糙柏油路会把细胎的颠簸传给车架和手臂，宽胎用更低的胎压吸收掉一部分，人没那么快被震累。窄胎的优势在平滑路面和极高速；普通人的路况，很少能稳定拿到这个优势。
把28C换成32C，速度基本没变化、舒适性明显提高，这样的结果并不反直觉。过去公路车主流是25C、28C，车架和轮组也只给那么点空间；现在32mm、35mm甚至40mm的胎容，成了新车要写进参数表的卖点。这也是为什么不少新车把32mm做成标配，而不是选配。知乎
如果你正准备买第一辆公路车，先别被“气动”“破风”这些词带走。
先看车架最大胎容，不要只看原厂配的胎宽。原厂给28C，不代表你以后能换32C；车架和前叉至少要留出几毫米间隙。
再看Stack和Reach。Stack高一点、Reach短一点，通常更容易骑得久；如果你的柔韧性一般，竞赛几何的低趴姿势可能在第一小时就劝退你。
最后问自己：你是想比赛，还是想周末骑100公里？如果没有比赛计划，耐力车配32mm胎，往往比竞赛车配25mm胎更适合你。
已经有一辆车的人，也可以先检查胎容。能装32C的话，换一对好胎，可能比换轮组更快感受到差别。
参数只能筛掉明显不合适的车，最终还是要试骑。至少骑够半小时，看看手腕、腰和脖子哪里先累。
市场降温不全是坏事。车不再被当成拍照道具，厂家才开始琢磨普通人到底怎么骑：路不一定平，腰不一定好，周末也不一定有时间训练。
一辆你愿意每周推出去三次的车，比一辆看起来最快的车更值。
