比亚迪闪充只是"掘了燃油车半座坟"，可变磁通电机才是真正的绝杀

比亚迪闪充技术发布之后，很多人觉得，中国汽车市场的油电之争就要大结局了。

但是事实上，新能源汽车还有几个问题没有解决，比如说，低温续航还有高速续航。而比亚迪的可变磁通电机的出现，可能是新能源汽车的真正绝杀。

燃油车至今还能守住的最后两块阵地，恰恰是电车最薄弱的两个场景：高速长途出行，和无固定充电条件的用户。

不是因为燃油车在这些场景里有多优秀，而是电车在这里还有明显的短板。这两块阵地，就是燃油车最后的堡垒。

用户对电车的焦虑，本质上从来不是 "续航短"，而是 "补能慢"。如果充电和加油一样快，哪怕续航只有 300 公里，也没人会焦虑，很多大排量的燃油车，市区真的只能跑三四百公里，但是他们会续航焦虑吗？不会，因为加油只需要 5 分钟。

比亚迪闪充把高速补能时间从 40 分钟压缩到 10 分钟，本质上是把 "补能效率" 这个维度，拉到了和燃油车接近的水平。这也是为什么说闪充 "撅了燃油车半座坟"，当高速服务区铺满闪充站，"长途不方便" 这个最大的劝退理由，就解决了一大半了。反正一年也就跑几次长途，充 10 分钟也能接受，不如买电车。

但是，闪充解决的是 "补得快" 的问题，却没有解决 "耗得快" 的问题。电车高速电耗高、续航打折严重的本质矛盾，依然存在。

和燃油车正好反过来了，燃油车是市区能耗高，高速能耗低，而电车是市区能耗低，高速能耗高，主要原因不只是风租，还有电机的物理特性。

传统永磁同步电机的问题在于，高速工况下，永磁体的固定磁场会产生大量的铁损和磁滞损耗，转速越高，效率越低。这就是为什么电车一上 120km/h，电耗就蹭蹭往上涨的根本原因。

而可变磁通量电机，可以根据不同的车速和工况，动态调整磁场强度：低速时保持强磁场，保证动力响应；高速时减弱磁场，大幅降低损耗，把高速工况的效率提升 15%-20%。

这个技术的普及，意味着什么？电车的高速续航打折率会缩小，当然了，不可能达到市区的电耗水平，但是，差距没那么大了。

一台 CLTC 续航 800 公里的车，以前高速只能跑 400 多公里，以后能跑 600 多公里，10分钟就能充满，你真觉得跑长途还有什么续航焦虑吗？整个过程和开油车没有任何区别，甚至更轻松，因为电车的辅助驾驶在高速上比油车好用太多。这才是真正的绝杀。

当电车在高速场景的体验追上甚至超过油车，当补能和加油一样方便，当使用成本只有油车的十分之一，普通家庭真的还能找到买油车的理由吗？燃油车坚守的最后一块阵地，会被彻底攻破。

很多人说 "燃油车不会消失"，这句话是对的，但没有意义。任何东西都无法做到100%消失，胶卷相机现在还有人用呢，马车也有人在坐，有线电话也有人在打，它们没有彻底消失，但是它不是主流了。

燃油车也一样，它不会彻底消失，但会慢慢退出主流市场，变成一个小众的、情怀化的品类。

只有少数细分市场，比如硬派越野、重型商用车、情怀性能车可能还会有燃油车，其他市场都是新能源汽车的天下，这个趋势无法阻挡。可变磁通量电机就是下一项革命性技术，将会为燃油车的时代落幕，再添上一把土。

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