电混高速失速真相：不是故障，是多重保护机制触发
05-18 14:44
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7. 插电混动车型失速的原因其实很复杂。 有发动机功率不足的问题。 有磷酸铁锂电量估算不准的问题。 有电芯一致性差的问题。 有电控的问题。 反正五花八门。 所以经常有人问我是什么原因导致的失速现象？ 其实我真的答不上来。 @沙发厂i人 既然敢聊这个话题。 是不是说明东风日产已经彻底把所有失速的隐患都解决了？
新浪微博 2025-11-29 00:00:00
8. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？
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25. 满怀对比亚迪豹五的信任，2026年除夕我从重庆出发前往腾冲。24年8月产，9月提车，不到三万公里，除夕当天却因失速把我甩在了高速上，时速从120骤降至30，让我体验了一把高速夺命惊魂。好在后车不是大货车，好在不是下坡，好在我在行车道而不是超车道，好在我驾驶经验还有那么一点点，我迅速往最右边滑靠，有惊无险，但内心的恐惧一直持续至今。 涉及人员安全健康卫生的产品国家层面都是强制执行有关标准，在研发设计初期都是需要经过反复论证并层层评审，针对新工艺新技术新材料更甚。 我相信比亚迪车企的社会责任和担当，但仅有500人的豹五群里就有两台发生失效，这失效率是否太高？按标准，功能安全ISO26262对电控的冗余设计都有相关要求，针对车辆失速也需要做相关试验，高速环形跑道耐久测试、馈电动力性能测试、极端环境适应性试验等等。目前我们500人的车友群里已出现两例失速现象，如果比亚迪在研发阶段有按标准完成以上设计和后续相关试验验证，不应该有这么高的故障比例。对于部分极限验证试验抽样检测我可以理解，风险由供需双方承担，但针对电控这种关重健发生故障有可能会带来的极端结果，车企为什么在设计初期时未将遇到故障时驾驶员应急时间余量或提示提醒功能设计进去，让驾驶员有部分时间去做出规避风险的驾驶行为？车辆是突然骤降速度，而往往失速时都是高速行驶的应用环境中，情况多变，是赌谁的命硬，谁的运气好吗？想请问：1、比亚迪是否有针对电控引起失速制定相关故障率标准，比如售后的PPM指标是多少，实际达成是多少？2、是否有分析过失速问题是由电控硬件导致，还是软件问题？如果是硬件问题，相关控制器等零部件使用的电子元器件是否通过了AEC-Q100认证的车规元器件？如果是软件问题，什么时候可以优化软件完成转测并OTA推送给车主更新？3、发生故障后给到驾驶员的处理时间余量和提醒功能为什么未设计进入？希望比亚迪官方可以给出正面答复，失速是电控设计问题，还是硬件问题，或者软件问题，什么时候可以解决？这些问题如未归零，我认为就算换了新的双电控，也可能再次出现这个问题。
抖音 2026-03-03 00:00:00
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