上半年进口豪车零售暴跌29%，国产高端份额逼近41%_轿车

1. 保时捷正迎来艰难调整，计划至2035年德国裁员5000人，叠加此前方案合计裁撤8900个岗位。员工奖金缩水、高管冻结底薪、居家办公政策收紧，降本力度拉满。中国市场曾经是保时捷的增长引擎，2021年销量9.57万辆，全球每三台保时捷就有一台销往国内。行情急转直下，连续四年销量下滑，2026上半年仅卖出1.45万辆，同比暴跌32%，对比巅峰销量缩水超56%。渠道同步收缩，门店数量大幅削减。品牌死守官方定价保住豪华身段，终端经销商却开启大幅降价，Macan裸车价跌破40万，卡宴、Panamera让利持续扩大。可降价之后，销量依旧不见起色。根源不在于中国消费者购买力下降，国产新能源重塑豪华标准，大屏、舒适座舱、高阶智驾成为主流配置。保时捷依赖传统车标与燃油时代的产品逻辑，没能跟上国内用户新需求。市场给出答案：大家不是买不起豪车，只是单纯不再为脱节的情怀溢价持续买单。#大v聊车#

2. #深圳豪车市场迎来剧烈震荡 # 最近鸿蒙智行、蔚来、理想等企业销量不算高，但是每个月持续发战报。合资豪华车企，现在酝酿了很大的挑战。传统豪华燃油车正在经历一轮价格洗牌。新车市场降价潮扑面而来：奥迪 A6L 终端最高优惠 15 万；雷克萨斯多款车型直降 10 万；深圳多家宝马 4S 店闭店、搬迁，渠道持续收缩。奔驰在 2 月开启降价后销量短暂回暖，但官方忌惮无休止价格踩踏，计划逐步收紧燃油车优惠，资源全面倾斜新能源车型。连锁反应传导至二手车领域：保时捷 Macan 老款低至 8.89 万，百万级卡宴二手 33.8 万即可入手。曾经奉为标杆的豪华车保值神话，正在快速瓦解。国内 30 万以上高端乘用车市场，自主品牌份额自 2023 年 24.9% 攀升至 2025 年 40.97%，2026 年有望突破 50%，甚至更高一些。大量预算 30-60 万消费者，不再单纯为豪华车标买单，转向配置、智驾、舒适体验更强的国产高端新能源。虽然市场总量可能也有所调整，持续价格战只会不断侵蚀品牌溢价，传统豪华品牌进退两难：继续降价引发残值崩塌，收紧优惠又面临客户流失。大家怎么看连战报也不发的传统豪华车企。

3. #燃油二手车价格面临重构# 啥时候进口的百万豪车销量都受到大幅影响，估计国内燃油二手车价格才是重构完成了。当顶端品牌滤镜失效，全价位燃油车才会回归机械、使用价值本身，不再为车标支付虚高溢价。想一下，五六十万的特斯拉现在也能降到二十几万，也可以跑普通滴滴，没啥品牌溢价。6月份的榜单，百万豪车，前20里面，除了仰望在末尾之外，前十还没有国产车。要真正重构，估计还得5-10年。

4. 宝马也要裁员了？一裁就是8000人，2027年底前搞定，今年10月就动手。听说光安置费就要砸10亿欧元。为啥？说白了就是在中国卖不动了。上半年全球才跌4.2%，中国直接暴跌20.4%，二季度更是惨到30.2%的跌幅，全球那点下滑几乎全让中国扛了。最扎心的是，5年前中国还贡献33%的销量，现在只剩25.5%。新CEO喊着要“恢复盈利能力”，结果目前只会做减法，加法还没影呢。不过话说回来，电动化转型阵痛谁都躲不过，宝马这波操作虽然疼，但起码在主动止血。就看减法做完，能不能拿出点真香的产品了。#大v聊车#

5. 太可惜了，沈阳保时捷铁西店关门大吉了，被收回代理权了，这家店已经开了20多年了，硬件非常棒！店里还有很多现车等待进一步处理，应该会拿到别的店卖，这台911配色真好！保时捷现在在国内重新布局，收缩战线，不搞多店策略了，一个大城市留一家店就OK，沈阳保时捷现在就只有浑南一家店了。保时捷上半年全球交付量约为12.23万辆，同比下滑16.5%，新能源汽车交付量约为2.37万辆，同比下滑30.8%，纯电动汽车份额降至19.4%。保时捷上半年在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下滑31.93%，虽然整体销量下滑，但是保时捷上半年全球总利润增长34%！就问你服不服？其实保时捷的核心资依然产非常稳固，那就是品牌力和911，Panamera和卡宴的基本盘也还在。国内来说保时捷销量下滑主要是“廉价”的Macan失去了竞争力，911和Panamera依然不可取代，卡宴依旧有很吸引力。#保时捷#

6. #宝马计划裁员约8000人# 宝马确实应该学学保时捷，精简人员和门店，承认自己卖不动的事实和趋势，改变人员服务态度差的历史诟病。人有机会可以重新做人，车企发现问题也可以重新改变。中国市场下滑更严重，新一代外观又备受争议，不知道他们到底觉醒了没？裁员其实是好事，把不咋地的裁了，留下的才是精英！

7. 奔驰第二季度财报：营收320.61亿欧元，同比降低3%；净利润10.86亿欧元，同比增加13%；乘用车销量41.78万辆，同比下降8%；其中中国市场销量为9.86万辆，中国市场销量同比下滑30%。电动化领域奔驰还是有一定成果的，在国内推出的纯电GLC、CLA在慢慢交付，或许持续电动化，紧跟中国新能源车企步伐，将会是奔驰重新夺回中国市场的重点。

8. 17万买极光，27万买奔驰GLC，奥迪A6L 26万多的裸车，宝马3系20万内，貌似豪车在最近两年给大家的印象是不贵，所以大家现在是买的燃油车还是国产新能源车呢？上述车型刚刚去看了下，貌似都是老款有降价，新款几乎没动。说实话老款的豪华车内饰真心有些落伍了，尤其中控屏，不止是小关键还没啥功能。相反现在的国产新能源车功能真的太丰富了，尤其在智驾方面，体验是真的好。回到开始的问题，现在传统豪车价格跟国产新能源车的旗舰价格相差不多，所以大家是选传统豪车还是国产新能源车呢？#深圳豪车市场迎来剧烈震荡#

9. 梅赛德斯-奔驰发布第二季度财报- 总收入为 320.61亿欧元，同比-3%；调整后息税前利润为 22.99 亿欧元，同比+16%；- 净利润为 10.86 亿欧元，同比增长 13%；- 乘用车板块总销量为 417,765 辆，同比下降 8%；轻型商务车板块销量为 94,075 辆，同比微增 1%。乘用车在中国市场销量 98624 辆，同比下滑30%，是全球主要市场中跌幅最大的区域。- 工业业务的调整后自由现金流为 12.76 亿欧元，同比下降 35%；官方解释下滑原因：中国市场价格竞争加剧，叠加品牌正处于新车型产能爬坡的产品切换过渡期。同时也表态，对中国市场和中国用户的投入仍为核心战略，下半年将推出专为中国市场打造的长轴距电动 GLC L、全新 S 级等车型。#梅赛德斯-奔驰##奔驰#

10. BBA集体降价甩卖：豪车跌下神坛，中国车市真的变天了

11. 奔驰宝马奥迪大降价，中国豪车市场为何“买不动”了？

12. 奔驰销量暴跌，豪车溢价神话在中国破灭

13. 出口狂飙509万辆，进口仅20万辆，进口黄金时代终结——份额是如何“腰斩”的？

14. 进口车巅峰143万辆到半年20万辆，为何加价神话破灭？

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17. 进口车卖不动了？销售人员：以前进口车是身份的象征，现在开国产车不觉得“掉份儿”！宾利、劳斯莱斯、法拉利销量大降三成，玛莎拉蒂腰斩

18. 保时捷卖不动，不是中国人没钱了，是看不上德国豪车这套了!

19. 保时捷卖不动，不是中国人没钱了，是看不上德国豪车这套了

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23. 保时捷销量承压，中国消费者正疏远传统德系豪车

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27. 这也太惨了！以前还要加价的二线豪车，现在打骨折都卖不动

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38. BBA集体降价：10万电车的配置，堪比30万的油车宝马7系优惠30万，奥迪A6L跌破25万。很多人觉得这是抄底机会，但对于BBA而言，降价不只是一次促销。过去BBA从不轻易降价，因为价格本身就是品牌资产的一部分。这一次大幅让利，都传递出“价格撑不住"的信号。前两天还有朋友说，现在10万电车的配置，都已经超过30万的油车。更深一层的问题是，消费者评价豪车的标准已经换了一套。过去买豪车，看的是机械素质、品牌历史、身份象征。现在消费者问的是：智能座舱够不够聪明？辅助驾驶好不好用？用车成本高不高？问界、理想、蔚来在这套新标准下表现更强，而BBA的百年积累在这些维度上几乎没有优势。评价体系变了，溢价自然失去支撑。但最根本的困境还不在于此。降价可以消化库存、维持销量，却掩盖不了一个更深的结构性问题。 BBA的电动化产品力目前仍弱于头部国产品牌，燃油车市场整体在收缩。降价只是在用时间换空间，而空间正在越来越小。燃油豪车的谢幕不会是一夜之间，但裂缝已经很深。真正的问题不是卖多少钱，而是用什么赢得下一个十年。

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45. 百万级豪车市场终于被国产华为啃下来了！！！2026年上半年百万级豪车销量第一的是尊界S800，稳稳坐在第一的王冠。不论是均价90万以上，还是实际起售价70万以上，尊界S800都是第一，这无可置疑。 78S和保时捷的实际售价都明显下滑，折扣较大，保时捷的销量趋势在下滑。尊界V800即将上市了，丰田埃尔法的销量还将受到尊界的冲击而下滑，明年尊界SUV上市，路虎和奔驰GLS的销量也将受到明显冲击。也就是说，等明年会看到尊界的轿车、MPV、SUV将会名列百万级豪车总榜前5名，这将是国产豪车的光辉时刻！不得不说，华为刚做国产百万级豪车第一个年头，就冲到冠军王座，华为做高端还是太权威了。至于国产百万豪车第二名呢，是位列榜单第20名的仰望U8，蔚来ET9均价不足80万，排名更加靠后。差距都很明显，从第2—20名之间，国产豪车断档明显，缺乏第二梯队。有趣的是，在华为带领国产百万豪车取得成功后，吉利集团将利用沃尔沃平台开发百万级豪华轿车，冲击外国品牌对百万豪车市场的垄断。华为起了带头示范作用，更多的国产品牌也将加入进来。不得不说，华为开辟了新的领域，将国产品牌带到前所未有的高度，顺利踏碎这道曾经高不可攀的门槛，所有未来进入的国产品牌，也应该感谢华为的这一突破。

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