全新一代小米SU7用的是哪家的电池？发布会雷军为什么没有讲？

最近新一代小米SU7正式发布，34分钟就锁单15000台，热度直接拉满。但不少细心的朋友发现，这次发布会上，雷军几乎没提新车的电池供应商，只讲了续航、充电和能耗表现，全程没说“电池是谁造的”。很多人就好奇了：全新一代小米SU7到底用了谁家的电池？雷军为啥在发布会上不讲这件事？

其实答案一点都不神秘，早在新车发布前，工信部第403批的新车申报信息里，就已经把这件事说的明明白白——新一代SU7的电池供应商，还是我们熟悉的两个老朋友：宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，和老款的核心供应商完全没有变化，只是不同版本的供应分配逻辑做了调整。

具体到三个配置版本，电池方案分的非常清晰：

• 标准版：主打日常家用，搭载磷酸铁锂电池，以宁德时代的供应为主；

• Pro版：长续航主力款，搭载磷酸铁锂电池，由宁德时代和比亚迪弗迪电池混用供应；

• Max版：高性能版本，搭载三元锂电池，全程由宁德时代独家供应。

和老款车型相比，最大的变化就是混用电池的版本，从之前的标准版变成了现在的Pro版，标准版和Max版的电池供应更集中在宁德时代。而且不管是哪家的电池，都是国内动力电池行业的头部水平，品质和安全性都经过了市场验证，完全不用有多余的担心。

那既然电池供应商还是靠谱的老伙伴，为啥雷军这次在发布会上绝口不提呢？其实这不是发布会上的遗漏，而是小米刻意的选择，背后的原因很实在，也很聪明。

第一个原因，就是电池品牌已经不再是能吸引眼球的“独家卖点”了。现在新能源汽车行业发展到今天，高端电车用的电池，基本不是宁德时代就是比亚迪弗迪，这两家已经占据了国内动力电池市场的绝大部分份额，成了行业里的“标配”。就像现在买旗舰手机，没人会特意强调“我用的是哪家的内存芯片”一样，电池已经从之前的“核心宣传卖点”，变成了用户默认就该做好的基础配置。你再反复说“我用的是宁德时代的电池”，用户早就听麻木了，根本掀不起什么波澜。

第二个也是最核心的原因：现在新能源汽车的竞争，早就从“用谁家的电池”，变成了“怎么用好电池”。这次发布会上，小米重点讲的是什么？是全系升级的752V起步的高压平台，是最快15分钟补能670公里的超快充能力，是更低的整车能耗，还有Pro版能做到902km的CLTC长续航。说白了，同样一块电池，装在不同的车上，能跑多远、充多快、用多久，差别可能非常大。小米这次想让用户记住的，是自己把电池潜力榨干的整车系统能力，而不是单纯给电池供应商打广告。

第三个原因，就是主动避开之前的争议，省得给用户添堵，也给自己惹麻烦。老款SU7上市的时候，最大的口水战之一，就是用户纠结“我买到的车，到底是宁德时代的电池，还是比亚迪的刀片电池？”很多人觉得两家有高低之分，甚至因为拿到的电池品牌不一样，产生了不少纠纷和吐槽。这次小米干脆不在发布会上提电池品牌，从源头上就掐灭了这个争议点——反正都是行业头部的电池，性能和安全都符合统一标准，用户不用再纠结“抽盲盒”，只需要关注自己开起来的续航、充电体验好不好就行，这招可以说非常高明。

还有一个很实在的原因，就是双供应商的策略，本身就是为了保障产能和平衡成本。新能源汽车最核心、最贵的零件就是电池，如果只靠一家供应商，万一产能跟不上，就会直接影响新车交付，之前就有车企因为电池供应不足，导致新车交付延期，吃了大亏。用两家头部供应商，既能保证产能稳定，不会让用户等车等太久，也能通过两家的竞争，平衡好电池的成本。毕竟雷军自己也说了，新一代SU7的物料成本涨了2万，在电池这种大头成本上做好平衡，才能给用户一个更实在的售价。

其实说到底，雷军这次不在发布会上提电池供应商，不是电池有什么问题，恰恰是因为小米对自己的整车电控、电池管理能力更有信心了。以前大家买电车，总觉得“电池品牌好=车好”，但现在行业已经发展到了新阶段，能把一块电池做出更长的续航、更快的充电、更稳的安全性，才是车企真正的本事。对于我们普通用户来说，不用纠结电池是宁德还是比亚迪造的，只要开起来续航够实、充电够快、用着够安全，就足够了。