面对新能源汽车市场饱和、利润率跌破工业平均线的严峻形势，车企集体将目光投向人形机器人，意图利用技术同源优势开辟第二增长曲线。这不仅是一场技术竞赛，更是一场关乎生死存亡的战略突围。
智能速览
新能源车企集体入局人形机器人，视其为第二增长曲线。
汽车与机器人核心零部件超60%通用，技术同源优势明显。
2026年被视为人形机器人量产元年，多家车企公布明确时间表。
量产面临核心零部件高成本、低良率及制造工艺瓶颈。
当前机器人作业效率仅为人力的三成，商业模式与盈利能力待解。
精华内容
车企集体投身人形机器人，并非一时兴起，而是面对行业内卷与技术同源的双重驱动下，一场深思熟虑的战略突围。
内卷催生新赛道
新能源汽车行业正经历前所未有的压力。国内渗透率突破50.8%，市场已从增量竞争转向存量博弈。同时，行业面临三重成本压力：碳酸锂价格半年内上涨约140%，车规级DRAM芯片价格三个月涨幅达180%，以及高达357万辆的行业库存。
这些因素将行业平均利润率压至4.5%的工业平均线之下，迫使企业必须寻找新的增长点，人形机器人由此进入视野。
天然的协同优势
车企造机器人具备天然的技术协同性。清华大学教授沈阳指出，智能汽车本身就是“视觉-语言-动作”融合（VLA大模型）的载体，与人形机器人的逻辑同源。行业分析显示，二者在电机、电控、电池、减速器等核心零部件上的通用比例超过60%。
更重要的是，车企能形成“研发-使用-迭代”的内循环。例如，小鹏的IRON机器人已在P7+生产线承担分拣、搬运工作，比亚迪计划在2026年实现2万台机器人内部自用，通过实际应用反哺技术迭代。
量产的三大拦路虎
尽管前景广阔，但量产之路充满挑战。首先是量产瓶颈，核心零部件如高功率密度电机、高精度减速器仍处于高成本、低良率状态，且制造工艺依赖大量人工，难以支撑万台级量产的一致性要求。
其次是盈利困境。一台高阶机器人物料成本高达数十万元，而综合作业效率仅为人力的30%左右，导致多数场景回本周期超过5年。商业模式也未成熟，产品销售单价高、租赁运维成本高，难以形成稳定现金流。
残酷的淘汰赛
车企的入局正加剧赛道竞争。其自带的车规级制造体系和规模化供应链优势，对传统机器人公司形成降维打击，能够有效压低成本、提升可靠性。
但行业已出现同质化与产能过剩风险。国家发改委已明确警示需防范产品“扎堆”上市。高盛供应链调研显示，国内关键零部件产能规划已达未来十年需求的数倍。未来竞争的关键，将从“谁能造出来”转变为“谁能造得好、卖得掉、活得久”。
2026年将成为人形机器人产业化的分水岭，车企携产业链优势强势入局，加速了行业从技术探索走向商业验证的进程。这场关于量产、成本和商业模式的残酷洗牌，将决定谁是这个未来赛道的真正赢家。
