试驾完毕，客观点评“蔚小理”三杰，如何才能对得起手里的三十万

终于花了点时间把30万的“蔚小理”给试了个遍，做个客观小报告。

本来冲着G6去的，室内质感与y好一丢丢，转身就去试驾G9（702 Pro）了。蔚来新版ES6（75Wh）和理想L7（Pro）都是预约上门试驾，没有去门店。

在不了解车身尺寸的前提下对比三款车，说说试乘试驾体验。

今天下午刚试完L7，目前还没收到试驾报告。

操控感受：

G9给人车身一致感最好，不会有开大车的感觉，相对来说人车合一；车宽上ES6与L7相同（1995mm），与Q5L那种差不多；L7空间利用率高一些，变相也感觉车很宽。

主观评价：G9≥ES6＞L7

提速（超车）感受：

自己不去试驾根本没有这个概念，看参数还以为差不多（G9 702 Pro、新ES6（75Wh）、理想L7 Pro三者标称0-100是6.4s、4.5s、5.3s）。实际上除了理想L7没有电车的感受，其他两者都表现不错，超车信心足。所以有没有双电机不重要，还不如电机调优的感觉。

主观评价：ES6＞G9＞＞L7

操控感受：

驾驶模式丰富程度，G9和ES6差不多，但G9基本调在极客模式，自定义程度丰富，适合我这种在不同模式下体验性格巨大差异的驾驶者；ES6更强调双电机的加速质感（销售上来就带我上了高架），我自己感觉操控提速的确不错，风格与G9略有不同；L7不论在提速还是动能回收，“人格分裂感”最弱，模拟的太像油车了。

动能回收也是同样的感觉，G9调节跨度大，可以满足明显拖拽的强回收，也有最低档回收依旧有电车的感觉；ES6相对中规中矩一些，跨度也还行，可以满足日常两种性格之间的切换；L7依旧油车思路，看似各种可调，拖拽的档位调节可能还不如纯油/纯电之间切换来得明显。

主观评价：ES6≥G9＞＞L7

内饰质感&科技配置：

但凡对比过G6，会发现G9感觉都不像是一个G系列家族的。不过G9没有双层夹胶玻璃、坐凳没有靠椅通风、无线充电区域不支持吹风等，都能遇见后续G9i的到来；保持一贯北欧极简设计语言的蔚，在ES6上保持不错，同样也没有惊喜；理想不用多说，用户看得到的地方确实拉满了，包括外放电插头、后置物板都给到了，确实可以好评。

主观评价：L7＞＞ES6＞G9

乘坐舒适感：

沙发质感都不错，ES6座椅吸风通风，按摩是点按，体验确实最好。G9还是老问题，没有靠椅通风，我一度认为是开了加热（冰火两重天）。L7柔软度不错，侧面包裹性一般，按摩通风都有但不及蔚来前排（后排我没试，不评价）。另外不得不忽视就是天幕，L7两段式更符合我的使用喜好，与ES6一样自带遮阳帘，G9需后装。后排空间L7妥妥超越同级别，不亏是家庭之车。

主观评价：ES6=L7＞G9

自动驾驶：

如果是去门店，三家都有对试驾路线进行优化。车道保持水平大家都差不多，G9体验了高架辅助驾驶和自动泊车，下闸道比ES6要稍微柔和点，过程中可通过遥控左右拨杆调节车速和跟车距离；ES6用起来比较果断，短时间体验只能说和G9不相伯仲；个人觉得L7在蔚小理之间相对弱一些，加上本身感觉的“动力不强”，让自己/自动驾驶都非常佛，有点犯困。

主观评价：ES6≥G9＞L7

外观见仁见智了，不做评价了。

总评一下，三者间G9其实不错，不过从我去门店的感受而言，大家对于品牌名称确实有些想法。基本上都是去看G6，然后P7，最后才是G9，只能说小鹏做高价车任重而道远。产品力上小鹏试驾整体流程有点拉，甚至连驾照、身份证、名字都没签就完成了。G6相比G9也有提升，说实话高低阶车型的档次差异有点乱，国内消费者很怕这种我花大钱办了小事的感觉。

ES6不论在外观、内饰、驾乘上保持的高度一致性，非常满足轻奢的调性（不是BBA的那种奢华）。都说蔚来车价有十万源于其提供的附加服务和基建建设，再加上首年车价甚至打到6-8的折扣，让蔚来的未来成为潜在用户最大的绊脚石。

理想L7深刻贯彻家族设计，把车上的每个位置都考虑到位，这点不可否认。不过在试过Pro的空悬后，实在是受不了驾驶体验（除非你一点也不考虑加速），CDC减震系统能不能给带来一丝产生激情驾驶乐趣，等我试了后再下定论。相比悬架系统，丐版Air官网也不提“电池减配”到蜂巢能源电池，这个“小差异”对于我这种不想要空悬又要宁德的人来说有点蒙。

最终可见三家性格迥异，只有适合的消费人群，没有不适合的车。

P.S.当然还有不适合的价格

P.P.S. 下周已预约试驾智己LS7

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