6大豪车车身扭转刚性测试结果已出，比亚迪海豹又双叒叕赢了？

最近，一场关于6大豪车车身扭转刚性测试的视频成功出圈，一时间吸引了众多网友的围观。在这场测试中，工作人员将宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera、奔驰GLS、凯迪拉克XT5和比亚迪海豹(图片|配置|询价)分别开到斜坡上，同时让车辆的一轮悬空，通过这种方式给车辆施加外力，从而测试空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试。讲真，整个测试看起来很简单，但是对车辆的要求却并不低。不过，结果却格外直观、真实。

在说具体结果之前，先给大家普及一个知识点，很多网友可能好奇，什么是车身扭转刚性？其实答案远没有大家想象的那么复杂，就是指汽车车身在受到外力时抵抗弹性变形的能力。至于车身扭转刚性对哪些方面有影响？其实影响的因素有很多，但是最直接的还是安全性，在遇到碰撞事故时，车身扭转刚性强的车型能更好的抵抗外力的侵入，不至于让车身发生形变而带来次生伤害。对于大多数小伙伴来说，这就足够了。

接下来我们直接说结果，相信这才是大家关注的焦点。

在空载车身扭转刚性测试中，保时捷Panamera和凯迪拉克XT5的后备箱可以打开，这是很正常的，但是这两款车在关闭的时候，却因为车辆车身发生一丢丢肉眼可能无法观察到的变形而导致后备箱无法关闭或者关闭后弹起。总之，算是最直观的展示了车身扭转刚性不够强会造成什么样的影响。

相比之下，奔驰GLS、雷克萨斯RX和宝马7系、比亚迪海豹在该测试项目下的表现则好了很多，四款车的尾门都能正常打开和关闭，虽然奔驰GLS和雷克萨斯RX关闭时有些不均衡的缝隙，但是起码没有弹开。最优秀的还是宝马7系和比亚迪海豹，这两款车关闭的很轻松，尾门左右缝隙也很均衡。讲真，相信很多人都没有想到保时捷Panamera会不如海豹吧。

在载人车身扭转刚性测试中，这波测试最终剩下的也就是奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹，雷车也被淘汰了。讲真，这个结果看起来是奔驰、宝马和比亚迪赢了。但是真正意义上的赢家只有一个，那就是比亚迪海豹。毕竟比亚迪海豹才多少钱，买一辆奔驰GLS或者宝马7系，都能买3、5辆比亚迪海豹了。

看到这里，相信很多网友都好奇，比亚迪海豹真的如此优秀吗？6大豪车里面的5款百万级豪车都不是比亚迪海豹的对手？其实为了安全性，比亚迪这些年真的付出了很多，很多人只看到了它的电控系统、电池安全性，却忽视了其在用料和车身刚性方面的研发。而让海豹拥有如此夸张车身扭转刚性的主要技术就是CTB电池车身一体化技术，它的存在可以有效&充分激发电动车性能潜力，带来安全性、操控、美学等多方面的提升。

考虑到篇幅的关系，关于CTB电池车身一体化技术对电池包整体强度、电池安全性、碰撞安全性、操控体验、驾驶舒适性方面的提升就不多说，主要说的还是其对车身扭转刚性的直接影响。很多人都知道，豪车的扭转刚度起步就是40000N·m/°，基于CTB技术的e平台3.0打造的海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°，结合其他技术的辅助加持，海豹自然会有夸张的表现。看到这里，你对海豹有没有一丢丢心动呢？